Chevrolet Orlando präsentiert

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Das, was Auto-Techniker als 'Architektur' eines Autos bezeichnen, stammt aus Rüsselsheim, das amerikanisch wirkende Design aus Korea, wo der Orlando unter Verwendung von vielen Gleichteilen aus dem reichen Schatz der Chevrolet-Mutter General Motors (GM) von GM Daewoo in Korea gebaut wird.

Herausgekommen ist dabei ein Van von gänzlich unamerikanischen Ausmaßen. Mit 4,65 Meter Länge würde er in den USA den Kleinwagen zugerechnet, in Europa wird er als Kompakt-Van eingeordnet. Seine Designer haben sich darum bemüht, ihren Orlando nicht in die Reihe der üblichen Vans einzuordnen, die sie wegen ihre geraden Formen als langweilig qualifizieren.



Beim Orlando hat man die für kompakte Vans typische Kombination von pummeliger Schnauze und hoher Kabine um Elemente markante bis martialische Elemente ergänzt, die aus dem Geländewagen-Design stammen: besonders auffällig die groß und kantig ausgestellten Radhäuser, die nach 20-Zoll-Rädern zu verlangen scheinen und der ebenfalls voluminöse verbindende Schweller dazwischen. Ein angedeuteter Unterfahrschutz vorn und hinten in mattem Chrom-Look und die hohen Schultern tun ein Übriges. Das ist nicht nur ein netter Wagen für die ganze Familie; er scheint die Familie auch zu schützen.

Dieser Eindruck setzt sich innen fort. Die hohen Schultern decken die Insassen gut ab. Die nach hinten hochgezogene Fensterunterkante verstärkt diesen Eindruck für die in Reihe zwei und drei Sitzenden noch einmal. Dabei hat der Innenraum so gar nichts von einem Panzer.

Der Orlando bemüht sich aber mehr um einen eleganten und wertigen Auftritt und nicht so sehr um die Astra-Jugendlichkeit. Chevrolet hat gelernt, dass dauerhafte Liebe zu einem Fahrzeug mit einem guten Innenleben beginnt.


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#Chevrolet #Van #Opel #Test

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