Marken & Modelle  23.04.2010 (Archiv)

Audi A8 L - noch mehr Platz

Ab Samstag (24. April ) stellt sich die Autobranche dem chinesischen Publikum. Mit dabei die deutschen Autobauer u.a. mit Modellen, die exklusiv der chinesischen Kundschaft vorbehalten sind.

Denn Autokäufer in China lieben nicht nur Luxus, sondern bevorzugen auch Fahrzeuge in ausladenderen Abmessungen, als sie auf anderen Märkten angeboten werden. So zeigt Mercedes erstmals eine Langversion seiner E-Klasse, BMW stretcht seinen 5er um 14 Zentimeter, und Audi präsentiert die Langversion seines Flaggschiffs, den A8 L.

Der verlängerte A8 übertrifft mit 5.267 Millimetern in der Länge und einem Radstand von 3.122 Millimetern die Normalversion um jeweils 130 Millimeter. Aber nicht nur das Plus in der Länge, das den mitfahrenden Fondpassagieren uneingeschränkt zugutekommt, macht den Umgang mit dem A8 zu etwas Besonderem. Auch die hinteren Türen sind noch größer, machen das Einsteigen noch bequemer und den Weg frei in einen üppigen Fahrgastraum. So, wie es sich für ein Chauffeursauto gehört. Der Komfort im Fond lässt sich mit zwei elektrisch einstellbaren Einzelsitzen, die beheizt und belüftet werden können, noch steigern.

Audi A8 L	1/6

Angetrieben wird die Topversion von Audis 'Langem', dem A8 L W12 quattro, zum Marktstart von einem 500 PS/368 kW starken Zwölfzylinderaggregat, ehe Ende 2010 auch die anderen aus dem A8 bekannten Antriebe hinzukommen. Mit einem Verbrauch von 12,0 Litern pro 100 Kilometer im EU-Zyklus wollten die Ingolstädter mit diesem 6,3 FSI nach eigenem Bekunden einen neuen Maßstab für V12-Motoren setzen. Der Vorgängermotor, ein 6,0-Liter mit 450 PS/331 kW verlangte noch nach 13,6 Litern. Maßgeblichen Anteil an der Effizienz des A8 L hat die hochkomfortabel und schnell schaltende Achtstufen-tiptronic. Sie staffelt ihre acht Gänge sehr eng. Auch bei der Langversion des A8 griffen die Ingolstädter zur Audi-Space-Frame-Bauweise (ASF) aus Aluminium, die das Gewicht im Vergleich zu einem Aufbau aus Stahl um etwa 40 Prozent verringert.

An Bord des neuen A8 L sind Highend-Technologien wie die optionalen LED-Scheinwerfer (Serie im A8 L W12 quattro), die alle Lichtfunktionen mit Leuchtdioden realisieren. In das Fahrdynamiksystem eingebunden ist die serienmäßige Luftfederung mit geregelter Dämpfung. Über das System lässt sich die Arbeitsweise des Motors, der Achtstufen-tiptronic, der servotronic, des optionalen Sportdifferenzials und des Sicherheitssystems Audi pre sense basic in vier Stufen definieren.

Ihre Meinung dazu? Schreiben Sie hier!

#Audi

Newsticker per eMail oder RSS/Feed!

Auch interessant!
Audi A8 L 60 TFSI im Test
Topkomfortabel, bärenstark und obendrein noch freundlich zur Umwelt – so sieht Audi sein Spitzenmod...

Audi SQ8 TDI im Test
Trotz aller redlichen und unredlichen Versuche, ihn in Verruf zu bringen: Die Kunden der Premiummarken li...

Leuchtende Erscheinung: Audi A8
Der neue Oberklassen-Audi fällt nicht nur durch Detailverbesserungen und große Sparsamkeit auf, sondern v...

Panamera, A8 oder LS460
Die Luxuslimousinen von Porsche und Audi stellen sich dem Vergleich mit dem Lexus-Topmodell auf der Straß...

Die Audi 'Start-up' Modelle
Audi bringt neue Sondermodelle für seine Bestseller auf den Markt. 'Start-Up' heißt die Linie, die für de...

Auto China 2010 Peking
Die alle zwei Jahre stattfindende Automesse in Peking ist immer auch für europäische Marken eine Gelegenh...

Neue Motoren für den Audi Q7
Audi spendiert dem Q 7 drei neue V6-Motoren und eine Achtstufen-Tiptronic-Automatik. Der neue 3.0 TFSI mi...

Audi A8 4,2 FSI im Test
Nun steht mittlerweile die dritte Generation der Luxuslimousine an und Audi hat nur ein Ziel: Mit Vollgas...

Audi RS6 als Sonderserie
Mit einer nummerierten Sonderserie von 500 Stück wertet Audi den sportlichen RS 6 auf. 303 km/h bieten di...