Kia Soul 1.6

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Dabei darf man den Soul keineswegs als Blender abtun. Denn auch beim Fahren weiß er zu gefallen. Sein 94 kW / 128-PS-Diesel erlaubt mit 260 Newtonmetern maximalem Drehmoment zwischen 1900 und 2750 Umdrehungen pro Minute angemessen flottes und sparsames Fahren. Die 100 km/h werden nach 10,8 Sekunden erreicht; die Höchstgeschwindigkeit liegt knapp über 180 km/h. Der Verbrauch hält sich mit im Schnitt (nach EU-Norm) bei 5,2 Litern, entsprechend einer Kohlendioxidemission von 137 Gramm pro Kilometer, in Grenzen. Unser Praxisverbrauch schwankte zwischen sechs und sieben Litern.



Die Sicht vom erhöhten Fahrersitz aus nach vorn ist gut, zumal man die vordere Kante der Motorhaube erkennen kann. Nur die Sicht nach hinten wird durch die breiten C-Säulen und ein recht kleines Heckfenster eingeengt. Kia bietet als Ausgleich die Rückfahrkamera des US-Zulieferers Gentex an, deren Bild in den Innenspiegel eingeblendet wird, sowie der Rückwärtsgang eingelegt wird.

Der Turbo-Motor arbeitet ohne Fehl und Tadel, die Fünf-Gang-Schaltung lässt sich leicht durch die Gänge bewegen, das Lenkrad ist in der Höhe verstellbar, die Instrumente sind auf das Wesentliche beschränkt und ebenso groß wie klar gestaltet. Die komplette Armaturentafel hat nichts vom Überkandidelten, was sonst oft Fahrzeuge eigen ist, die sich an die autofahrende Jugend wenden. Bei den Materialien darf man allerdings nicht zu viel erwarten. Immerhin gibt es ein Lederlenkrad, die Sitze sind wirklich in Ordnung.



In Europa will Kia vom Soul pro Jahr 30000 Fahrzeuge absetzen. Die Zahl stammt zwar noch aus Zeiten, bevor die Krise Raum griff, aber nichts ist unmöglich. Das gilt schließlich auch für diesen Koreaner, der das Zeug dazu hat, seine Zielgruppe zu erreichen.

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