Polarisierender Pfadfinder

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Andere in dieser Klasse rollen komfortabler ab, fahren sich mehr wie ein Pkw. Auch die Lenkung könnte mehr Rückmeldung geben. Dennoch ist der große Nissan ein verträglicher und sicherer Partner, unter anderem dank ESP, sechs Airbags und dem Allradantrieb.

Den Antrieb übernimmt ein 2,5-Liter Diesel mit Common-Rail-Technik, der 128 kW/174 PS leistet und ordentliche 403 Newtonmeter Drehmoment bei 2000 Touren auf die Kurbelwelle stemmt. Nach einer leichten Anfahrschwäche zieht der Nissan dann auch zügig los, erst bei 175 km/h endet der Vortrieb des 2,2-Tonners. Allerdings erinnert er beim Kaltstart ein wenig an einen Traktor und erreicht auch warm nicht die Laufkultur anderer Aggregate gleicher Bauart. Der Testverbrauch war mit 9,1 Litern Diesel sehr erträglich für ein Fahrzeug mit dem Cw-Wert einer Schrankwand. Leider erfüllt er nur Euro 3, und ein Partikelfilter wird bisher nicht angeboten, soll aber folgen.



Der Testwagen in der Premium-Ausstattung und dem optionalen Executive-Paket bot alles an Luxus, was Nissan für den Pathfinder offeriert. Ledersitze mit zweistufiger Heizung, Xenonlicht, 17-Zoll-Räder mit Bereifung 255/65 R17, Keyless-Go, Klimaautomatik mit separater Steuerung für den Fond, DVD-Navigation, Rückfahrkamera, Bordcomputer und vieles, vieles mehr.


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