Lexus LFA

Das mit einem 560 PS V10-Zylinder-Triebwerk ausgestattete Sportcoupé besitzt eine ultrasteife Karosserie aus kohlefaserverstärktem Kunststoff und wiegt 1480 kg – immerhin rund 150 kg weniger als eine vergleichbare Aluminiumkonstruktion aber mehr als die schlankesten Extremsportler.

Der 4,8 Liter große V10-Zylinder wurde in enger Zusammenarbeit mit der Rennsportabteilung des Konzerns entwickelt und erreicht mit 9000 Umdrehungen/min die weltweit höchste Maximaldrehzahl aller serienreifen Sportwagenmotoren. Die braucht er auch, wenn er Kraft entfalten will - ein sanftes Cruisen mag der LF-A weniger.



Dank ausgeklügelter Soundabstimmung aus den drei Endrohren erinnert der faszinierende Auspuffklang des Lexus LFA dabei eher an einen Formel-1-Boliden als an einen Sportwagen mit Straßenzulassung. Nahezu alle technischen Komponenten des Fahrzeugs, vom V10-Triebwerk über das direkt an der Hinterachse platzierte, sequenzielle Sechsganggetriebe und die mächtigen Bremsscheiben aus Karbon-Keramik-Verbund bis hin zur Highend-Audioanlage mit hocheffizientem Verstärker und zwölf gewichtsoptimierten Lautsprecher-Chassis, wurden exklusiv für den Lexus LFA entwickelt und kommen in keinem anderen Fahrzeug zum Einsatz.

Mit der Premiere auf der Tokio Motor Show beginnt der weltweite Verkauf des Lexus LFA. Die Gesamtproduktion bleibt auf 500 Exemplare begrenzt. Ab Herbst 2010 werden im Werk Motomachi in Japan pro Monat 20 individuell konfigurierte Fahrzeuge weitgehend in Handarbeit gefertigt. Der Kunde hat die Wahl zwischen insgesamt 30 Außenlackierungen und 12 verschiedenen Farb- und Materialkombinationen für die Gestaltung von Ledersitzen und Cockpitverkleidungen.

Sogar die Farbe der Bremssättel und der geschmiedeten 20-Zoll Felgen können individuell bestimmt werden. Der Lexus LFA kostet dann aber auch rund 400.000 Euro – ein wahrlich exklusiver und mutiger Preis, der auch ein Statement setzt.

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