Opel Insignia OPC im Test

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Schon in der Normalstellung erweist sich der OPC als außerordentlich fahraktiv. Aber auch mit den beiden Verstellmöglichkeiten Sport und OPC wird es keineswegs hektisch, nur aktiver. Mit dem Druck auf den Sport-Knopf reagiert das Fahrwerk härter und das sowieso kaum spürbare Rollen um die Längsachse wird weiter gedämpft. Im OPC-Modus reagiert die Lenkung direkter, das Gaspedal spricht schneller an und das Fahrwerk geht noch mehr zur Sache. Netter Gag am Rande: Im OPC-Modus schaltet die Instrumentenbeleuchtung auf Rot um.



Mit dem OPC dürfte Opel nun die Insignia-Modellreihe komplettiert haben; denn ein Coupé steht nicht ins Haus. Das brächte angesichts der coupéartigen Linie des Basismodells auch kaum zusätzliches Interesse an Opels neuem Top-Modell Insignia.

Die Preise für den viertürigen OPC mit klassischem Kofferraum beginnen bereits mit einer kompletten Ausstattung, die sogar die Navi-Anlage mit umfasst. Wer das gute adaptive Licht, die ebenfalls empfehlenswerten Recaro-Sportsitze und die 20-Zöller oben draufsatteln möchte, muss nur ein paar Tausend Euro dazurechnen. Auch dann ist der Opel Insignia OPC in des Wortes doppelter Bedeutung ein wettbewerbsfähiges Angebot.

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