Opel Insignia OPC im Test

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Auch der Blick in den Rückspiegel macht einem klar, dass hier der stärkste Serien-Opel Respekt heischt.



Das Design des Opel Insignia OPC folgt einer sehr ungewöhnlichen Dramaturgie: Im, Rückspiegel bleckt er seine Reißzähne in Säbelzahntiger-Dimension, von der Seite fallen die zweifarbigen 19-Zoll-Leichtmetallräder auf. Der Schweller und der Heckspoiler wirken eher zurückhaltend. Die zehn Millimeter, die die Karosserie tiefer gelegt ist, fallen nicht ins Auge. Aber hinten zeigen riesige, nicht ganz so reißzahnförmige Abgaskanäle, dass hier ein starker Motor ausatmet.

Die Remus- Auspuffanlage für den OPC baut nur halb so viel Gegendruck auf wie die normale Anlage, hilft dem Motor also bei der Leistungsentwicklung und beim Sound. So klingt der V-Sechszylinder-Turbo nach mehr als seinen drei Litern Hubraum. Er inszeniert die 239 kW / 325 PS bei 5250 Umdrehungen pro Minute (U/min) und sein maximales Drehmoment von 435 Newtonmetern (Nm) bei 5250 U/min als akustisches Ereignis, wie man es in einem Opel nicht unbedingt erwartet.

Die hohen Drehzahlwerte sprechen dafür, dass der OPC sich am besten in den oberen Bereichen aufhält, wenn man viel von diesem Insignia erwartet. Allerdings ist auch Gleiten bei niedrigen Drehzahlen und hohen Gängen klaglos möglich. Die Sechs-Gang-Handschaltung hätten wir uns bei einem Auto dieses Charakters allerdings mit enger zusammenliegenden, kürzeren Wegen und glatter zu schalten vorgestellt. Aber von Vorserienmodell, wie wir sie jetzt im Hunsrück fuhren, bis zur Serie bleibt noch Zeit. Übrigens soll später ein Automatikgetriebe angeboten werden.


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