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Test Drive  01.10.2008 (Archiv)

Mitsubishi Lancer Evolution

Wo bitte geht’s zur nächsten Kurve? Scheinbar harmloser kommt er jetzt nicht mehr als Einzelgänger daher, sondern ordnet sich in die Lancer-Familie ein, indem er sich der viertürigen Karosserie der Sportlimousine bedient.

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Sein monströser Heckspoiler auf der Kofferraumklappe und die Kotflügelverbreiterungen kennzeichnen ihn allerdings unmissverständlich als den Sportler in der Familie.

295 PS holt Mitsubishi für den von seinen Fans liebevoll Evo genannten rasenden Lancer per Turbolader und Drehzahl aus dem Zwei-Liter-Vierzylinder. Bis 7000 Umdrehungen pro Minute (U/min) reicht der Drehzahlmesser, und man hat nie das Gefühl, in diesen Bereichen können man den Motor überfordern. Zu willig dreht der kleine Vierzylinder hoch und beschleunigt den Evo mit seinem maximalen Drehmoment von 366 Newtonmetern (Nm) bei 3500 U/min in 5,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h, wenn man sich für Handbetrieb mit dem Fünf-Gang-Getriebe entschieden hat.



Mit dem ebenfalls angebotene Sechs-Gang-Doppelkupplungsgetriebe TC-SST - Serie in der Topvariante MR - braucht der Evo für diesen Spurt 0,9 Sekunden mehr und verlangt auf 100 km mit 10,5 Litern auch rund 0,3 Liter mehr Super Plus als der Evo mit Handschaltung - ungewöhnlich, wo doch Doppelkupplungsgetriebe sonst in beiden Disziplinen besser sind.

Und dennoch begeistert das TC-SST mit unterbrechungsfreiem Schub, sodass der Unterschied höchsten auf den Rennstrecke auffallen sollte. Dort aber bietet es den Vorteil von drei Fahrprogrammen: Normal, Sport und Super Sport.


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