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Opel kommt in Fahrt

Der deutsche Autohersteller überwindet die Krise immer mehr und kommt auch wirtschaftlich ordenrlich in Fahrt, nachdem Autos wie der e-Ampera auch noch die Zukunft aufbereiten.

Opel ist weiter auf Wachstumskurs und hat in den ersten zehn Monaten die europaweiten Neuzulassungen um rund 45 500 Einheiten oder umgerechnet knapp fünf Prozent auf mehr als 977 000 Stück gesteigert. Schon jetzt ist die Millionen-Marke beim Absatz überschritten worden – und damit etwa einen halben Monat früher als im Vorjahr.



Opel konnte damit in den vergangenen zehn Monaten den Marktanteil in Europa leicht auf 5,8 Prozent ausbauen. Dabei ging es auf zwölf Märkten nach oben. Trotz des vollständigen Rückzugs aus dem russischen Markt erzielte Opel damit im bisherigen Jahresverlauf das beste Ergebnis seit 2011.

Vom Astra wurden rund 235 000 Fahrzeuge abgesetzt und damit etwa ein Viertel mehr als im Vorjahreszeitraum. Mittlerweile liegen für „Europas Auto des Jahres 2016“ rund 300 000 Bestellungen vor. Auch die Nachfrage nach dem Mokka X ist ungebrochen: Obwohl das Auto erst seit wenigen Monaten europaweit bestellbar ist, sind bereits mehr als 75 000 Bestellungen eingegangen.

e-Ampera trumpft auf

Nach der Messepremieren im September beim Pariser Automobilsalon gewährte Opel nun einen weiteren Blick auf seinen Stromer, den Ampera-e. Dabei ging es den Rüsselsheimern darum, nicht nur die ungewöhnlich große Reichweite von 500 Kilometern noch einmal hervorzuheben. Sie wollten außerdem zeigen, dass die große Reichweite noch nicht das Ende einer Tour bestimmt. Ladetechnik im Auto und immer mehr Stromquellen unterwegs erweitern den Aktionsradius.



Der Opel Ampera-e präsentiert sich als Viertürer mit Heckklappe mit Platz für fünf Personen und der typischen Variabilität der Rüsselsheimer Kompakten. Sein Temperament wird vom Elektromotor bestimmt, der sofort bei der ersten Motorumdrehung des maximale Drehmoment von 360 Newtonmetern anbietet. Die maximale Leistung liegt bei 150 kW / 204 PS. Den Ampelstart von 0 auf 50 km/h schafft der Ampera-e in 3,2 Sekunden, den Zwischenspurt beim Überholen von 80 km/h auf 120 km/h in 4,5 Sekunden.

Weil die Batterien unter dem Wagen ihren Platz gefunden haben, bleibt oben Raum für die maximal fünf Passagiere und einem Kofferraum auf Klassen-Niveau. Auf dem Prüfstand haben die Techniker nach dem neuen Europäischen Fahrzyklus für Elektrofahrzeuge (NEFZ) eine Reichweite von mehr als 500 Kilometern ermittelt. Die Reichweite in der Praxis wird tiefer liegen. Dennoch erweist sich der Ampera-e – nach dem Tesla Model S – als zweites batterieelektrisches Fahrzeug, dessen Reichweite sich mit der von Benzinern messen kann. Fast täglich kommen in der Zwischenzeit Ladestationen dazu, an denen auch der Ampera-e seinen Aktionsradius erweitern kann. Wenn nötig kann er an einer öffentlichen 50-kW-Gleichstrom-Schnellladestationen in nur 30 Minuten für weitere 150 Kilometer „nachgetankt“ werden.



Für Daheim gibt es die Option einer 4,6-kW-Wallbox, am besten vom Fachmann entsprechende den landesüblichen Regeln für eine Heim-Installation angebracht. Auch eine übliche 2,3-kW-Haushaltssteckdose kann für frische Energie sorgen. Doch ein kompletter Ladevorgang von null auf 100 Prozent ist bei einer NEFZ-Reichweite von mehr als 500 Kilometern in den wenigsten Fällen notwendig, liegt doch die pro Tag zurückgelegte Strecke in Deutschland im Durchschnitt bei gerade einmal 60 Kilometern. Dennoch ist die Reichweite für ein kompaktes Familienautos wie den Ampera-e ein wesentliches Argument für alle, die sich nur ein Auto leisten wollen.

ampnet/red

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#Opel #Elektroauto #Branche #Wirtschaft


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