BMW 335i Cabrio im Test

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Als erster Höhepunkt für den Cabrio-Fahrer erweist sich das Anlassen des turbounterstützten Reihensechszylinders (Direkteinspritzung, vollvariable Ventilsteuerung). Schließlich geschieht der Vorgang im Wissen, dass das Topmodell des Cabrios mit nicht weniger als 225 kW/306 PS zur Sache geht. Das ist jener Moment, der Gedankengänge beflügelt, die der werbenden Freude am Fahren vorauseilen. Sobald die Leerlaufdrehzahl angehoben wird, dringt kraftvolles Röhren aus den beiden dicken Endrohren der Abgasanlage. Sound von solcher Klangfülle steigert die lustvolle Erwartung, dem kraftstrotzenden Gefährt endlich freien Lauf lassen zu können. Geschieht das, revanchiert sich der fulminante Treibsatz, unterstützt vom siebengängigen Automatic-Getriebe samt Doppelkupplung, mit ebenso spontaner wie unverhohlen brachialer Schubkraft. Umgehender Drehzahlgewinn lässt sicher jedes Sportfahrerherz höher schlagen. Fast unbemerkt wechseln die Gänge. Manuelles, sequenzielles Schalten per Schalthebel in der benachbarten Schaltgasse oder per Schaltwippen am Lenkrad bietet sich immer dann an, wenn der individuelle Fahrstil abrufbares Drehzahlfeuer schätzt. Reichlich Schubkraft liegt immer an. 400 Nm Drehmoment, angesiedelt etwa zwischen 1.300 und 5.000 Kurbelwellenumdrehungen pro Minute, sind schließlich ein Wort!

Von nichts kommt nichts. Der so begeisternd potente Sechszylinder entwickelt zu erwartenden Kraftstoffdurst. Überraschen muss das nicht. Laut BMW soll er im Gesamtdurchschnitt nur knapp über durchaus moderaten neun Litern liegen. In den Testtagen bewegte er sich, verführend flott bewegt, eher um elf Liter. Anhaltend dynamische Fortbewegung ließ den Inhalt des 63-Liter-Tanks zusehends schwinden. Die stolzen 306 Pferde eines 335i-Cabrios brauchen nun mal nicht nur eine Handvoll Futter.

Wie von einem BMW erwartet, nutzt das Fahrwerk des Cabrios jede Gelegenheit, Vertrauen aufzubauen. Für BMW erklärt sich das aus der großen Portion Agilität, aus sicherer Spurtreue und ausgesprochen willigem Handling, das nicht zuletzt dem Heckantrieb zugeschrieben wird, der die Lenkung von Antriebseinflüssen freihält. Die Servolenkung erscheint einem Umsteiger zunächst als schwergängig, was offenbar mit dem Fahrzeuggewicht zu tun hat. Das Fahrwerk des Cabrios vermittelt Unerschütterlichkeit in allen Situationen. Dass auch das Fahrwerkregelsystem DSC, die dynamische Stabilitätskontrolle (also BMWs ESP), beruhigenden Anteil an der sicheren Fahrt mit dem Cabrio hat, soll erwähnt sein. Übrigens: Die Bremsen sind top!

Mit dem komfortablen, leistungsstarken BMW-Cabrio 335i auf große Fahrt zu gehen oder aber einfach nur mit ihm unterwegs zu sein und dabei – vorzugsweise in imposanter Landschaft – jederzeit die Wahl zu haben, das Dach binnen weniger Sekunden verschwinden zu lassen, wird immer wieder zum besonderen Erlebnis individueller Automobilität. Wer bislang glaubte, dass Außentemperaturen um angenommen dürftige zehn Grad Celsus „Open-Air-Genuss“ nicht zulassen und dann nur „Spinner“ offen fahren, sollte einmal ins BWM-Cabrio steigen. Wenn das Dach „weg“ ist, die Seitenscheiben aber oben und Sitzheizung samt Lenkradheizung(!) eingeschaltet sind und dazu spürbare Wärme in den Fußraum geleitet wird, hält ungetrübte Freude am Offenfahren durchaus auch bei Autobahngeschwindigkeiten an.

Ein Cabrio kann Fahrfreuden besonderer Art vermitteln. Dass das auch seinen Preis hat, überrascht eigentlich nicht. Bei BMW ist der 3er-Cabrio-Genuss per 318i für 38.700 Euro zu haben. Befeuert mit einem modernen Selbstzünder (320d), kann das Cabrio sogar zum Spartarif, sprich mit durchschnittlich fünf Litern auf 100 Kilometern, bewegt werden. Für den Testwagen, das Sechszylinder-Spitzenmodell BMW Cabrio 335i, müssen mindestens 52.350 Euro investiert werden.

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