Marken & Modelle  14.03.2010 (Archiv)

Jaguar XJ im Test

Eigentlich konnte ja das Aussehen des neuen Jaguar-Flaggschiffs niemanden mehr überraschen; denn auf Messen war er schon zu sehen. Außerdem folgt er konsequent der Design-Linie, die das Sportcoupé XK und die Limousine XF vorgegeben haben.

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Schnurren können alle drei Motoren. Der XJ empfiehlt sich als perfekter Gleiter, mit einer Ausnahme: Die serienmäßig eingebaute Luftfeder hinten reagiert eher hölzern auf kurze Stöße. Die Stahl-Schraubenfeder vorn arbeitet geschmeidiger.

Die Achtzylindern können auch mächtig knurren, während sich der Diesel stets akustisch zurückhält. Bei Fahrten durch die Stadt ist der Motor nicht als Selbstzünder zu identifizieren. 70 Prozent Diesel-XJ meint Jaguar-Deutschland-Chef Peter Modelthart in Deutschland verkaufen zu können. Er dürfte mit dieser Prognose Recht bekommen; denn dieser Sechszylinder lässt auch beim langen Jag nie den Eindruck aufkommen, man übe Verzicht.

Jaguar XJ	1/4

Die guten Fahrleistungen sind auch Ergebnis des Leichtbaus. Denn Dank der Aluminium-Karosse bleibt selbst der Kompressor-Typ mit langem Radstand unter zwei Tonnen Leergewicht. Andere in dieser Klasse müssen sich auch schon mal mit 2,5 Tonnen und mehr abquälen.

Modelhart berichtete in Paris jetzt auch über die Reaktion von Jaguar-Fahrern und -Freunden auf den neuen Designstil. Ein Drittel lehnten die Modernisierung des Designs ab und wollen ihren alten Jag zurück. Ein weiteres Drittel wolle bei Jaguar bleiben, müsse sich an das neue Gesicht aber erst gewöhnen. Das letzte Drittel begrüße die neue Designsprache als überfällig, nachdem Jaguar nun schon Jahrzehnte dem alten Design nachgehangen habe.

So kann es einem Unternehmen gehen, das einst für seine innovative Formensprache bekannt war. Aber seit dem immer noch berühmten E-Type hat sich bei dem in diesem Jahr 75 Jahre alten Herstellers eben wenig getan, was die Autowelt hätte verändern können. Mit dem neuen Modellprogramm hofft Modelhart jetzt, in diesem Jahr seinen Absatz in Deutschland um zehn Prozent anheben zu können.

Zum Markterfolg gehören auch passende Preise. Und da ist Jaguar nicht bange. Der Engländer steigt mit Preisen ein, die oberhalb denen des Wettbewerbs liegen. Dafür trägt die Einstiegsversion zu Recht den Namen 'Luxury'; denn sie ist bereits fast perfekt ausgestattet mit Lederausstattung, Klimaautomatik, Panoramadach mit Schiebe- und Hebedach, adaptives Fahrwerk, Xenon-Scheinwerfer, Festplatten-Navigation, Einparkhilfe und 400-Watt-Soundanlage. Darüber angesiedelt sind die Versionen 'Premium Luxury', 'Portfolio' und 'Supersport.'

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#Jaguar

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