Marken & Modelle  14.03.2010 (Archiv)

Jaguar XJ im Test

Eigentlich konnte ja das Aussehen des neuen Jaguar-Flaggschiffs niemanden mehr überraschen; denn auf Messen war er schon zu sehen. Außerdem folgt er konsequent der Design-Linie, die das Sportcoupé XK und die Limousine XF vorgegeben haben.

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Wie bei XF wird die Sechs-Gang-Automatik nicht über einen Hebel, sondern über ein großes Drehrad gesteuert, was wir als angenehm empfanden, zumal man jederzeit mit den Schaltpaddeln am Lenkrad eingreifen kann. Das Zentrum des Multifunktionlenkrads liegt tiefer als der Lenkradkranz, was wohl an die Lenkräder von Jaguar-Modellen aus den 50-gern erinnern soll. Wie sagte doch Cullum: 'Wir müssen uns nicht an alte Vorbilder aus der Jaguar-Geschichte halten. Aber wir können.'

Jaguar XJ	1/4

Solche Zitate lassen sich viele finden. Auch die Position von Fahrer und Beifahrer gehört dazu. Beide werden gewissermaßen eingespannt zwischen Tür und Mittelkonsole, während die Beine in den Tiefen des Fußraums verschwinden – so wie bei vielen Sportwagen üblich. Ist man erst einmal mit dem XJ verwachsen, fällt es gar nicht mehr auf, dass die voluminösen Sitze nicht so viel Seitenhalt bieten, wie die mögliche Querbeschleunigung des Jaguar es verlangen würde.

Wer das vermisst, wird durch das luxuriöse Ambiente entschädigt, zumal er beim XJ die Gangart selbst in der Hand hat. Per Knopfdruck lässt der sich auf einen Sportmodus umschalten. Dann sprechen Motor und Lenkung direkter und spontaner an, der Gurt wird gestrafft und die Armaturenbeleuchtung schaltet von Blau auf Rot um. Aber selbst dann, wenn man auch das Getriebe in den Sportmodus schaltet, lässt der XJ nicht die sprichwörtliche Sau raus, sondern bleibt auch dann noch ganz Gentleman oder eben ein gezähmtes Raubtier mit dem Drang zum spontanen Spurt.

Der Jaguar tritt von Anfang an in einer Kurz- und einer Langversion an. Angeboten werden drei Motoren, ein Diesel und zwei Benziner. Der Drei-Liter-Sechszylinder-Diesel leistet 202 kW / 275 PS und schafft 600 Newtonmeter maximales Drehmoment an die Hinterräder. Das beschleunigt den kurzen Jaguar in 6,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h.

Alle drei Motoren erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h (gedrosselt). Der Sauger des XJ 5.0L V8 leistet 283 kW / 385 PS und beschleunigt den XJ in 5,7 Sekunden auf 100 km/h, und der Kompressor mit seinen 375 kW /510 PS schafft den Spurt auf 100 km/h in 4,9 Sekunden.


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