Mercedes-Benz E-Klasse Cabriolet

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Wer sich jetzt für den E 200 CGI entscheidet, bekommt ihn anfangs mit Automatikgetriebe ausgeliefert. Im Sommer folgt ein Sechs-Gang-Handschalter in Kombination mit einer Start-Stopp-Automatik. Beides sollte zu geringerem Verbrauch führen.



Bei den Dieselmotoren stehen zwei Vierzylinder im E 200 CDI Blue Efficiency (125 kW / 170 PS) und im E 250 Blue Efficiency (150 kW / 204 PS) sowie ein Sechszylinder im E 350 CDI Blue Efficiency (170 kW / 231 PS) zur Wahl.

Denen, die immer noch meinen, Cabriolet und Dieselmotoren passten nicht zueinander, sei eine Probefahrt im Diesel empfohlen. Denn wir hatten bei unserer Testtour mit dem E 350 CDI Mühe, überhaupt am Klang erkennen zu können, dass es sich um einen Diesel handelt. Dafür hatten wir unsere Freude an der Beschleunigung in knapp sieben Sekunden von 0 auf 100 km/h, am bärenstarken Drehmoment von 540 Nm zwischen 1600 und 2400 Umdrehungen pro Minute und am Verbrauch, den Mercedes-Benz mit rund sieben Litern auf 100 km angibt. Und gleiten kann er auch, will man den Puristen zurufen, die den kleinsten Benziner vorziehen würden.

Beide sind gleich schön. Offen hat das E-Klasse-Cabrio in der E-Familie aus Limousine, T-Modell und Coupé sogar den Schönheitspreis verdient. Zum ersten Mal gefielen uns die ausladenden Radhäuser an der Hinterachse, die an den berühmten Ponton-Benz erinnern sollen. Vielleicht haben wir uns aber auch inzwischen an sie gewöhnt. Wie dem auch sei: Dieses Cabrio gefällt mit elegantem Äußeren und Innenraum, guten Fahreigenschaften und Fahrleistungen sowie mit seiner umfassenden Sicherheitsausstattung und niedrigen Verbrauchswerten – eine E-Klasse eben.

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#Mercedes #Cabrio

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