Neuer Citroen C3

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Das gilt auch für das gründlich überarbeitete Fahrwerk mit neuer Hinterachse, das Citroën-typisch mehr auf Komfort als auf Dynamik ausgelegt ist. Da kann der C3 seine französische Herkunft nicht verleugnen, soll er wohl auch nicht. Zumal das Fahrverhalten des Fronttrieblers durchaus überzeugt. Der Geradeauslauf stimmt, und bei zügig durchfahrenen Kurven sind kaum noch Wankbewegungen zu spüren, kommt kein Unsicherheitsgefühl auf. Und im Falle eines Falles greift rechtzeitig das ESP ein, das es nun serienmäßig in allen Ausstattungsvarianten gibt.



Die Motorenpalette besteht aus vier Benzin- und zwei Dieselmotoren von 44 kW/60 PS bis 88 kW/120 PS, wobei die Selbstzünder erst im März zur Verfügung stehen. Die dürften auf dem Markt aber ohnehin ebenso keine große Rolle spielen wie der 1,1-Liter-Basis-Benziner mit 44 kW/60 PS. Die Volumenmotoren dürften die beiden 1,4-Liter-Triebwerke mit 54 kW/73 PS und 70 kW/95 PS sein, die dem C3 nicht nur in der Stadt genügend Vorschub geben. Die offiziellen Verbräuche von 6,1 bzw. 5,8 Litern auf 100 Kilometern sind allerdings nicht weltbewegend. Für Verbesserung soll im Laufe des nächsten Jahres ein Start-Stopp-System sorgen.

Dass der C3 ein moderner Kleinwagen geworden ist, davon zeugt auch das Sicherheitspaket. Alle Varianten sind serienmäßig mit ESP ausgestattet und ab der zweiten Ausstattungsstufe gibt es nun neben Front- und Seiten-Airbags auch Kopf-Airbags. Und da die Franzosen auch bei den serienmäßigen Komfort-Features nicht sparten, ist die Preisgestaltung gegenüber den Wettbewerbern nur auf den ersten Blick recht üppig. Rechnet man die nützlichen, serienmäßigen Extras heraus, zeigt sich nämlich der finanzielle Vorteil beim Kauf des kleinen Franzosen.

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