Nissan 370Z

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Auch heute sitzt die Kabine weit hinter der langen Motorhaube. Das Dach fällt dann – wie damals oder wie beim 911-er Porsche – in einer Linie zum Heck hin ab. Mit dem 370Z rückt der Fahrer auch wieder weiter an die Hinterachse; denn der Radstand wurde um 100 Millimeter verkürzt.



Innen wirkt sich dieser Verlust an Länge nicht aus. Eher führt die neue, zweifarbige Gestaltung zu dem Eindruck, man habe mehr Raum um sich. Deutlich edler als beim Vorgänger fällt alles aus, aber nicht so hochgestochen, dass man auf die Idee kommen könnte, dies sei – auch angesichts der vielen Ablagen – gar kein Sportwagen mehr. Das knochentrockene Fahrwerk und der Tritt in den Bauch beim Beschleunigen verdrängen diese Idee. Der Z hat nur wieder etwas mehr vom einstmals puristischen Sportler-Image verloren.



Dafür hat er an Alltagstauglichkeit dazugewonnen. So fiel die lästige Domstrebe über der Hinterachse, die den Kofferraum fast unzugänglich teilte, weg. Nissan hat andere Wege gefunden, die Verwindungssteifigkeit um 30 Prozent zu erhöhen. Jetzt kann man den Gepäckraum von 236 Litern unter der großen Heckklappe sogar nutzen. Bei nur rund 300 Kilogramm Zuladung sollte man das allerdings nicht übertreiben.

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