Skorpione, die stechen...

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Aber Fiat (oder Abarth?) hat sich große Mühe gegeben, dem Kleinen das Untersteuern abzugewöhnen. Und ihm eine Torque Transfer Control (TTC) mitgegeben - so etwas wie eine elektronische Differentialsperre, die dem kurvenäußeren Antriebsrad mehr Schub gibt als dem kurveninneren.

Wie beim Fiat 500 finden sich natürlich auch beim 500 Abarth mehr als nur Anklänge an alte Zeiten. Der alte kleinste Abarth trug vorn auffällige Ölkühler, je mehr Leistung desto größer. Der Bug des Neuen erinnert daran. Der verlängerte Dachaufbau mit großem Spoiler und der als Diffusor konzipierte hintere Stoßfänger sprechen aber für zeitgemäße Aerodynamik. Auf seinen 16-Zoll-Rädern (17 Zolle gibt’s gegen Aufpreis) steht er so auch im dezenten Abart-Grau da als (fast) ausgewachsenes Auto, standesgemäß mit drei Türen und dennoch zwei ausreichend großen Sitzen hinten.

Im Übrigen gibt sich Abarth (oder Fiat?) großzügig bei der Ausstattung. Schon in der Basisversion finden sich viele Sicherheits- und Komfortelemente bis hin zu sieben Airbags und einer manuellen Klimaanlage, die in dieser Klasse allzu oft aufpreispflichtig sind. Wem die neuen Abarth allein nicht reichen, der kann sich auch im bald reichhaltigen Angebot an passenden Lifestyleprodukten bedienen. Oder er greift zu einer Nummer größer:

Abarth Grande Punto

Erfreulich gesittet benimmt sich der Grande Punto Abarth 1.4 T-Jet 16V, mit dem Fiat schon im Juni die Wiederbelebung der alten Marke Abarth gestartet hatte. Der Kompakte aus dem Hause Fiat zeigt sich auch in seiner sportlichsten Version als ein reifer Reisegefährte mit Lust an der schnellen Fortbewegung.


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