Agiler: Agila

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Für die Motorisierung stehen drei Motoren zur Wahl, zwei Benziner und ein Diesel. Basismotor ist ein Dreizylinder mit einem Liter Hubraum und einer Leistung von maximal 48 kW / 65 PS, die für 160 km/h Höchstgeschwindigkeit reichen. Ein 1,2 Liter Vierzylinder bietet 63 kW / 86 PS, schafft 175 km/h und beschleunigt in 12,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Der Vierzylinder braucht nach EU-Norm 5,5 Liter pro 100 km, was 131 Gramm Kohlendioxid pro Kilometer entspricht. Der kleinere Benziner bringt es auf weniger als 120 g/km.

Der Diesel kann das mit 120 g/km genauso gut. Er leistet 55 kW / 75 PS, bringt den Agila in 13,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erlaubt eine Höchstgeschwindigkeit von 165 km/h. Wegen des besseren Drehmoments beim Diesel gewinnt man aber beim Umgang mit dem Diesel und dem großen Benziner den Eindruck, dass der Diesel das passender Triebwerk für den Agila darstellt.

Der kleine Benziner hat dafür in so manchem europäischen Markt den Vorteil, weniger als die 120 g/km zu emittieren und somit steuerlich begünstigt zu werden. In Deutschland hat sich ja die Politik leider noch nicht dazu durchringen können, klare Regeln für die Besteuerung von Personenwagen festzusetzen.

Die Preise für den Agila beginnen in Deutschland bei 9990 Euro. Vielleicht ist die magische 10 000-Euro-Grenze der Grund dafür, dass Opel bei der Basisversion des Agila das Elektronische Stabilitätsprogramm ESP nicht in der Serie anbietet, sondern nur gegen Aufpreis. Der Marketingmann kann das sicherlich begründen, dass nur die besseren Versionen das komplette Sicherheitspaket enthalten.

Wir zählen ESP heute zur Pflicht. Experten halten diese Sicherheitsausstattung inzwischen für wirksamer als sogar Front- und Seiten-Airbags und Sicherheitsgurte. Aber wenigstens die sind im Serienumfang enthalten.

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