Alfa Spider: Eine Legende kehrt zurück

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Extras wie Navigation, Bluetooth, Bose-Anlage oder Xenon-Licht stehen optional in der Aufpreisliste. Die Summe der 'Exclusive'-Extras ist laut Alfa über 5000 Euro wert, so dass ein 'Kundenvorteil' von etwa 30 Prozent entstehen soll. Unsere Empfehlung gilt dem 2,2-Liter mit dem Exclusiv-Paket, ein komplettes Auto mit ausreichender Motorisierung. Dieser Motor wird wohl auch etwa drei Viertel der Zulassungen abdecken, von denen Alfa in diesem Jahr mit dem Spider noch 1500 Einheiten erreichen will.

Nicht nur schön, auch praktisch
Der Spider ist jedoch nicht nur sehr ansehnlich, sondern auch durchaus nicht unpraktisch. Knappe zehn Zentimeter Längenzuwachs strecken den offenen Alfa auf 4,40 Meter, die Breite legte um knapp fünf Zentimeter zu. Das schafft Platz für die Passagiere, der Spider hat ordentlich Raum für zwei. Der Kofferraum bietet immerhin 253 Liter Volumen bei offenem wie geschlossenem Dach, zwei zusätzliche, abschließbare Staufächer in der Rückbank nehmen Kleinkram auf. Dort lässt sich zusätzliches Gepäck verstauen.

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Der Innenraum
Bequeme Sitze, gut ablesbare und schön gezeichnete Rundinstrumente, ein hübsch gemachtes Interieur und nicht zuletzt die herrlich klingenden Motoren sind gute Argumente für den Alfa. Die Regler für die Klimaautomatik sitzen zu tief - Schwamm drüber. Ein Kritikpunkt war auch bei der letzten Modellgeneration die mangelhafte Langzeitqualität der Italiener. Die wollen sie inzwischen im Griff haben, was allerdings nicht zum ersten Mal versprochen wurde.



Zweifellos, der Alfa Spider ist ein schönes Auto, der Einstiegstarif ein Kampfpreis. Mit großem Motor und entsprechend ausgestattet rückt er preislich aber auch einem vergleichbaren BMW Z4 (3,0 Liter, 265 PS) auf die Pelle. Echte Alfisti dürfte das nicht schrecken. Für alle anderen sei gesagt: Generation Nummer 5 des Spider hat seine Reifeprüfung bestanden.

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