Opel Astra CDTI

Der trägt den Blitz zurecht: Opel ist auf einem guten Weg - die Autos sehen frisch aus, die Qualität hat sich in den vergangenen Jahren spürbar verbessert.

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Das Geräuschniveau bleibt bis 180 km/h erfreulich niedrig, dann werden die Windgeräusche etwas aufdringlich.

Zum Komfort tragen die sehr guten Sitze und die einfache Bedienung bei, die mittlerweile bei Opel immer sehr ähnlich und sachlich kühl ausfällt. Dafür gefällt die Materialauswahl und die Qualität - hier klappert nichts, Spaltmaße und Haptik sind ordentlich. Hinten kostet die rundliche Dachlinie etwas Kopffreiheit für die Fondpassagiere, die aber keineswegs unkomfortabel sitzen. Der Kofferraum ist mit 380 Litern über dem Klassensoll, aber die hohe Ladekante stört beim Transport schwerer Gegenstände.

Bei Bedarf schluckt der Astra bis zu 805 Liter nach dem umklappen der Rückbank. Der Testwagen war mit einem Keyless-Go-System ausgestattet, der das Fahrzeug beim Zug am Türgriff automatisch entriegelt.

Erfreulich die flotte Heizung und die zuverlässig regelnde Klimaautomatik. Dank Sitzheizung (dreifach regelbar) wird auch der verlängerte Rücken schnell warm. Wobei natürlich viele Annehmlichkeiten auch viel Geld kosten.

Das Fahrwerk des Astra bietet einen guten Kompromiss zwischen Komfort und Sportlichkeit. Auch wenn das optionale IDS-Sportfahrwerk hier nicht verbaut war (kostet extra), zieht der Rüsselsheimer auch mit dem schweren Diesel auf der Vorderachse ohne große Seitenneigung seine Bahn durch Kurven und lässt sich weder durch lange Bodenwellen noch durch kurze Schläge aus der Ruhe bringen. Gerade mit dem starken Diesel an Bord ist der Astra auch eine Alternative für die Langstrecke.

Nachteile? Keine wirklichen. Ein echter Dosenhalter und ein paar zusätzliche Ablagen wären schön, sind aber zum Glück auch nicht notwendig.

Bleibt der Preis: Aber andere in dieser Liga sind teurer. Und fürs Geld bietet dieser Astra viel Nutzwert und auch Fahrspaß.