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Luxus  28.08.2006 (Archiv)

Chrysler C 300 STR 8 und andere HEMI

Ganz Auto-Amerika bekommt glänzende Augen, wenn vom 'Hemi' die Rede ist, dem Hubraumriesen mit acht Zylindern, der bei Chrysler schon seit Jahrzehnten die Leistungsspitze markiert. Weitere Exemplare aus der Hemisphäre stehen an.

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Mittlerweile hört man auch hierzulande lobende Worte über diesen Dino-Motor. Die Zahl der Freunde des Motors mit dem hemisphärisch geformten Brennräumen könnten nun noch zahlreicher werden, denn die Chrysler-Marken Dodge, Chrysler und Jeep bringen nun auch ihre SRT-Modelle nach Europa, wobei das Kürzel für Street and Racing Techology steht, also für Hochleistung auf der Straße und für den Renneinsatz.

Es geht eben nichts über Hubraum, es sei denn Hubraum - bekennen alten Auto-Hasen gern mit glänzenden Augen. Sie bekommen jetzt im Chrysler C 300 STR 8 oder im dazugehörenden Kombi mit dem Namen Touring ihren Hemi mit 6,1 Litern Hubraum und 317 kW (430 PS). Beim Jeep Grand Cherokee SRT 8 sind es 4 kW weniger. Dafür ist das maximale Drehmoment mit 569 Newtonmeter bei beiden Modellen gleich.



Die C 300-Limousine beschleunigt in 5,4 Sekunden auf 100 km/h. Der Jeep kann das dank seines kürzer übersetzten Fünf-Gang-Automaten sogar noch 0,3 Sekunden schneller. Dafür sind die Limousine und der Kombi mit 265 km/h in der Spitze 20 km/h schneller als der Grand Cherokee, der sich aber immerhin noch als der schnellste Jeep aller Zeiten bezeichnen darf.

Bei den Preisen messen sich die Amerikaner gern an den deutschen Sportlimousinen wie Audi S6, AMG oder die M-Typen aus München. Chrysler bietet bei den SRT die niedrigsten Preise pro PS. Dennoch sind die Kraftbolzen aus USA nicht eben für einen Appel und ein Ei zu haben.

Dafür gibts viel Auto: Die Limousine und der Kombi übertreffen immerhin knapp die Fünf-Meter-Marke, der Jeep kommt mit 4,79 Metern aus, ist als Sports Utility Vehicle natürlich höher und mit rund 2,5 Tonnen um fast 400 Kilogramm schwerer als die 300 C. Sein Durchschnittsverbrauch fällt mit rund 16 um rund zwei Liter höher aus als bei den kleinen Hemi-Trägern.

Zur Leistung passt auch das Fahrwerk. Kaum eine Erinnerung mehr an das Ami-Wanken, statt dessen ein abgesenktes Fahrwerk mit einer straffen Federung, die kurze Stöße deutlich an die recht guten, elektrisch einstellbaren Sportsitze weitergibt.


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