Getestet: Chevrolet Spark

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Als Stadtauto für die junge Familie qualifiziert sich der Spark mit seinem Design. Als Microvan folgt er deren typischen Aussehen mit einer in einer Linie ansteigenden Front bis zum 1,52 Meter hohen Dach, das zum Heck hin fast senkrecht abfällt. Auch die extrem kurzen Überhänge vorn und hinten sind in dieser Klasse üblich. Und trotz dieses üblichen Konzepts schafft es der Spark mit stark ausgestellten, konturierten Kotflügeln vorn und hinten, der heftig nach hinten ansteigenden Fensterunterkante, den betonten Schwellern. den auffälligen, hervorstechenden Scheinwerfern und Heckleuchten sowie der Abrisskante oberhalb der Heckscheibe und der Dachreling ein ganz eigenes Gesicht zu zeigen. Mit der Metallic-Farbe 'Cocktail Green' sticht unser Spark besonders ins Auge.

Innen setzen sich die Idee der äußeren Linien fort. Geraden sind selten. Dynamisch und voller Rundungen präsentiert sich die Armaturentafel mit dem höhenverstellbaren Lenkrad, auf dessen Säule ein Kombiinstrument über Geschwindigkeit, Drehzahl und Daten aus dem Bordcomputer informiert. Auch die Mittelkonsole schwillt in Richtung Innenraum, leider so sehr, dass der Sitzriese unter uns sich Sorge machte, was bei einem Crash wohl mit seinem rechten Knie geschehen würde, das ständig an die Kante der Konsole stieß.

Für den Großen unter uns hätten die Sitze vorn ruhig größer ausfallen können. Anderen, mit mehr asiatischen Maßen, wird das reichen. Die können sich dann auf das für diese Klasse in diesem Preisrahmen nicht übliche Maß an Ausstattungen freuen: ein kleiner Bordcomputer, Getränkehalter, Flaschenablagen in den Türen, elektrisch einstellbare und beheizbare Außenspiegel, elektrische Fensterheber für alle Fenster, Klimaautomatik sowie ein CD-Radio mit sechs Lautsprechern und MP3-Anschluss.

Der Spark passt gut in die Welt der kleinen Stadtflitzer. Hier kann er sich am besten in Szene setzen, und dies bei einem Verbrauch in der Innenstadt von 6,1 Litern (nach EU-Norm) und 5,1 Liter beim Durchschnittsverbrauch, was 119 Gramm Kohlkendioxid pro Kilometer bedeutet. Er passt also in so manche grüne Denkweise. Auch deswegen sollte er nicht wachsen.

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#Chevrolet #Autotest

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