Marken & Modelle 11.06.2010 (Archiv)
Vorstellung: BMW 5er Touring
Erst der GT im vergangenen Herbst, dann die Limousine in diesem Frühjahr und ab Spätsommer dann der Kombi: BMW gibt bei der 5er-Baureihe Gas.Mit dem Touring, der Mitte September in en Handel kommt, wollen die Münchener wieder Maßstäbe im Segment setzen Das gilt – ganz dem Tenor von Efficient Dynamics verpflichtet - insbesondere für die Fahrdynamik und die Effizienz der Motoren, aber auch den Komfort und die Variabilität.
Der wichtigste Wert vorweg: 5,1 Liter auf 100 Kilometer und 135 Gramm CO2 je Kilometer lauten die Verbrauch- und CO2-Daten für den 520 d Touring, der von einem 2,0-Liter- Vierzylinder-Turbodiesel angetrieben wird. Laut BMW sind das die Bestwerte im Segment. Dem gegenüber stehen 8,3 Sekunden für die Beschleunigung von null auf 100 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 222 km/h. Serienmäßig ist eine Start-Stopp-Automatik verbaut, die später auch in den Sechszylinderversionen 523 i, 530 d und 535 i Einzug halten soll.
Der 135 kW / 184 PS starke Motor der Einstiegsversion kann eine dieseltypische Anfahrschwäche nicht verbergen und mag untertourige Fortbewegung nicht, dreht dafür aber wenig später freudig wie ein Benziner hoch. Die sechs Gänge lassen sich weich und präzise wechseln. Kurze Schaltwege tragen ebenfalls ihren Teil zur hohen Fahrfreude bei. Seinen dynamischen Anspruch unterstreicht der 5er-BMW nicht zuletzt auch durch seine – optional - aktiv mitlenkenden Hinterräder. Unterhalb von 60 km/h bewegen sie sich bis zu einem Winkel von 3 Grad in entgegengesetzter Richtung der Vorderräder. Das verleiht dem Wagen eine deutlich erhöhte Wendigkeit in der Stadt. Oberhalb von 60 km/h stellen sich die hinteren Reifen hingegen ebenfalls bis maximal 3 Grad parallel zu den Vorderrädern. Das sorgt auch beim Touring für eine hervorragende Stabilität und Traktion in Kurven, die deutlich spürbar ist.
| BMW 5er Touring | 1/4  |
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Wie bei der Limousine lassen die vielen horizontalen Designelemente und die betonte Sicke in der Seitenlinie, die sich in den Türgriffen fortsetzt, den Touring sehr breit und flach wirken. Die leichte Taillierung am Ende betont die hinteren Kotflügel und unterstreicht den Heckantrieb bei BMW. Trotz der sportlichen Linienführung hat BMW die Kombi-Tugenden nicht aus den Augen verloren. 560 Liter Gepäckraumvolumen sind Standard. Dazu kommt eine hohe Variabilität, mit der der Stauraum auf 1670 Liter vergrößert werden kann. Serienmäßig verfüg der Touring hinten über Luftfederung und automatische Niveauregulierung.
Die im Verhältnis 40:20:40 teilbare Rückenlehne ist ein Alleinstellungsmerkmal der Marke. Sie bietet zudem eine siebenstufige Neigungsverstellung. Ein Handgriff von hinten genügt, damit sie zu einer nahezu ebenen Ladefläche umklappt. Unter dem Laderaumboden finden sich noch zwei flache, aber dafür umso breitere Ablagefächer. Sie ermöglichen bei Bedarf nach Entfernen des Zwischenbodens auch die Mitnahme von zwei Mountainbikes im 5er Touring.
Die Heckscheibe ist separat mit Hilfe der Fernbedienung elektrisch zu öffnen, wenn beispielsweise in engen Parklücken nur ein paar Einkaufstüten oder die Sportasche verstaut werden müssen. Schließen lässt es sich allerdings nur manuell. Der Handgriff verschwindet beim Öffnen leider weit nach oben und ist nur mit Mühe zu erreichen. Einfacher ist es da, die flache Hand auf den Glasrand zu legen und das Fenster auf diese Weise wieder herunterzuholen
Neben dem 46.520 Euro teuren 520 d kommt der Touring auch als 530 d mit 180 kW / 245 PS zu Preisen ab 57.950 Euro sowie in den beiden Benzinversionen 523 i und 535 i. Sie leisten 150 kW / 204 PS und 225 kW / 306 PS. Die Preise beginnen bei 49.900 Euro bzw. 59.950 Euro. Das 250 km/h schnelle Topmodell kommt auf einen Normverbrauch von 8,6 Litern auf 100 Kilometer.
Mancher sagt dem 5er nach, er sei aufgrund seiner vielen technischen Optionen von der Aktiv-Lenkung über Surround View bis zum Head-up-Display mittlerweile ein kleiner 7er. Eines hat der kleinere BMW dem großen Bruder aber auf jeden Fall voraus: Es gibt ihn eben auch als Kombi. Damit er sich auch im Dunkeln von hinten als solcher zu erkennen gibt, haben ihm die BMW-Ingenieure bei den Rücklichtern einen Leuchtbalken weniger spendiert als der 5er-Limousine: Es sind beim Touring zwei statt drei.
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