Erfrischender Suzuki Alto

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Während vorne ausreichend Platz herrscht, geht es hinten naturgemäß etwas knapper zu. Knie- und Kopffreiheit sind begrenzt. Der Kofferraum fällt mit durch die Fahrzeuglänge bedingten 129 Litern ebenfalls knapp aus. Zwei Getränkekisten passen aber hinein. Dabei stört dann aber nicht nur die hohe Ladekante, sondern auch die Abdeckung, die nicht mit der Heckklappe aufschwingt, sondern separat hochgeklappt werden muss. Dann schränkt sie allerdings den Zugang stark ein. Ohne Herausnehmen der Hutablage gehen Koffer oder Kisten nicht in den Laderaum.

Mit dem Drehzahlmesser wird auch deutlich, welche Leistungscharakteristik der neu konstruierte 1-Liter-Dreizylindermotor hat. Unterhalb von 3000 Umdrehungen tut sich nur wenig. Der Alto fordert viel Schaltarbeit, soll es einmal außerhalb der Stadt etwas flotter vorangehen. Das maximale Drehmoment von 90 Newtonmetern liegt bei 3400 U/min an und hält sich dann bis 5000 U/min auf einigermaßen stabilem Niveau. Seine Maximalleistung von 50/ kW68 PS erreicht das Aluminium-Triebwerk bei 6000 U/min. Dann ist der kleine Suzuki 155 km/h schnell. Erfreulich ist das geringe Geräuschniveau des Motors bei höheren Geschwindigkeiten.

In der Stadt gibt sich der Alto durchaus agil. Dazu trägt die Kombination von kurzem Radstand, recht straffer Fahrwerksabstimmung, leichtgängiger 5-Gang-Schaltung und gut ansprechender Lenkung bei.

Die Angebotspalette ist übersichtlich strukturiert. Damit sieht sich Suzuki als Preis-Leistungssieger im Segment. Die Zusatzoptionen sind ebenfalls überschaubar. Später sollen farblich abgesetzte Applikationen für den Innenraum und kleine Karosseriekits als Zubehör dem Hang nach Individualisierung Rechnung tragen. Nicht so ganz zu den versprochenen niedrigen Unterhaltskosten wollen die Wartungsintervalle von nicht mehr ganz zeitgemäßen 15 000 Kilometern passen.

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