Hyundai i30 CRDi im Test

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Bei 4300 Umdrehungen in der Minute regelt das Triebwerk allerdings rigoros ab. Der Dreiklang aus Motor-, Wind- und Abrollgeräusch ist nicht gerade leise, wobei der Selbstzünder den geringsten Anteil an der Klangkulisse hat. Die hohen Abrollgeräusche dürften zum größten Teil den Hankock-Winterreifen geschuldet sein, die auch von den Haftreserven her nicht erste Wahl sind.

Auf längeren Etappen stellen sich dennoch automatisch relativ hohe Durchschnittsgeschwindigkeiten ein. Dabei verbrauchte der i30 auf schnellen Autobahnfahrten zwischen 7 und 7,5 Liter auf 100 Kilometer, ein durchaus akzeptabler Wert, auch wenn der Normverbrauch deutlich niedriger angegeben wird. Die Federung ist komfortabler abgestimmt als der Cee’d. Nur Querfugen mögen die Stoßdämpfer nicht so gerne.

Für Fondpassagiere bietet der i30 ausreichend Platz. Beim Kofferraumvolumen scheinen sich die Hersteller in der Kompaktklasse abgesprochen zu haben. Mit 340 Litern Fassungsvermögen bewegt sich der i30 ziemlich genau auf einer Höhe mit den Mitbewerbern. Die Variabilität sichert eine geteilte Rücksitzbank. Zwar ist der Umklappmechanismus ein wenig umständlich, dafür entsteht aber eine topfebene Ladefläche. Weniger praktisch ist die recht üppige D-Säule, deren sehr kleines Dreiecksfenster nur wenig Blick nach schräg hinten gewährt. Gewünscht hätten wir uns seitliche Schutzleisten für die Türen.

Angesichts der guten Ausstattung und der ordentlichen Verarbeitung sowie des überzeugenden Motors ist der i30 im harten Wettbewerbsumfeld ein faires Angebot und eine ernste Überlegung wert. In Kürze wird der i30 auch als Kombi erhältlich sein.

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