Mercedes-Benz SL

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Der Besitzer eines Mercedes-Benz SL 300 Flügeltürers hätte den Fahrer eines SL 300 Roadster von 1957 einen Warmduscher genannt, wenn das Schmähwort damals schon geläufig gewesen wäre. Denn mit seinem Flügeltürer konnte er Rennen gewinnen. Roadster-Fahrer dagegen wollten auch Komfort und Luxus genießen. Heute muss man sich nicht mehr für oder gegen Sportlichkeit oder Komfort entscheiden. Wie gut sich heute beides verbinden kann, beweist die Neuauflage des Mercedes-Benz SL.

Die Automobiltechnik vergrößert heute sogar den einstmals unüberwindlich scheinenden Spagat zwischen rauer Sportlichkeit und luxuriösem Gleiten. Das zeigt schon das weit gespreizte Motorenprogramm beim neuen großen Mercedes-Benz Roadster. Im SL 280 bietet Mercedes-Benz einen neuen Einstiegs-Sechszylinder mit 231 PS an. Im SL 350 arbeitet ein ebenfalls neuer Sportmotor, ein Hochdrehzahl-Sechszylinder mit 316 PS. Der Achtzylinder im SL 500 leistet 388 PS und der Zwölfzylinder im SL 600 517 PS. Wem das noch nicht reicht, der kann sich bei AMG mit einem Achtzylinder von 525 PS und einem Zwölfzylinder von 612 PS bedienen. Es ist also für jeden SL-Freund etwas dabei, was sich auch in einer breiten Preisspanne zeigt.


Ein starker, aber luxuriös-komfortabler Auftritt

In seiner Preisliste nennt Mercedes-Benz auch gleich Leasingraten. Die meisten SL werden als Geschäftfahrzeuge zugelassen und daher häufig geleast. Die Monatsraten betragen zwischen mehr als 1000 Euro und mehr als 3000 Euro. Der größte Absatzmarkt für den Roadster ist aber in Übersee. Die Amerikaner greifen besonders gern zu, gefolgt von den Asiaten. Und auch der russische Markt wächst zusehends.

Eines der Erfolgsrezepte des SL stellt die Verbindung von zeitgemäßem Design mit klassischen Elementen dar. Den Vätern des SL liegt offenbar sehr daran, den Kontakt zur Vergangenheit - in diesem Falle Tradition genannt - zu betonen. Der Kühlergrill mit dem großen Stern in der Mitte, getragen von einer einigen, breiten Querspanne, stammt ebenso von den beiden ersten SL wie die beiden oft kopierten Kiemen am hinteren Ende des vorderen Kotflügels und die typischen langen, Powerdome genannten Ausbuchtungen auf der Motorhaube. Die Haube selbst trägt ebenfalls Züge des Ur-SL.

Bei der Präsentation des neues SL in Los Angeles im US-Bundesstaat Kalifornien war die Rede davon, dessen Stil sei Vorbild für die kommenden Mercedes-Benz Modelle, dort vermutlich ohne Powerdomes.


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