Mercedes Benz SLK neu

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Der für Mercedes-Benz ganz ungewohnte Drang, sich zur Leistung auch akustisch zu bekennen, verführt dazu, selbst dann offen zu fahren, wenn einen andere angesichts der Temperaturen zu Spinnern erklären. Nichts will man sich entgehen lassen.



Muss man auch nicht, denn sowohl das Windschott, als auch die in dieser Klasse einmalige Heizung des Kopfes von Fahrer und Beifahrer durch Luftdüsen in den Kopfstützen (gegen Aufpreis) erlaubten es uns, beim ersten Probegalopp in den Bergen oberhalb Nizza bei Temperaturen deutlich unter zehn Grad, den Schnee am Straßenrand zu vergessen und offen die Landschaft und die Straßen zu genießen.

Wer das Sportliche mag, wird auch gern mit dem härter abgestimmten Fahrwerk leben, zumal es zwar stramm, aber nicht unkomfortabel arbeitet. Die gegen Aufpreis erhältliche neue Direktlenkung trägt ihr Schärflein zu dem Eindruck von mehr Agiltät bei. Sie wird mit dem wachsenden Lenkradeinschlag direkter und erleichtert so das Fahren bei scharfen Kurven.

Im Innenraum erwartet einen das gewohnte Ambiente, mehr unter der Oberfläche veredelt als in den sichtbaren Bereichen. Für die neue Telematikgeneration, die von der Leistung her überzeugt, wünschte man sich einen größeren und blickgünstiger weiter oben in der Armaturentafel angebrachten Bildschirm. Sonst ist die Bedienbarkeit - wie gewohnt - Mercedes-typisch und gut. Das neue Lenkrad fiel allerdings ein bisschen zu groß aus.

Für die Motorenpaletten gilt: mehr Leistung bei geringerem Verbrauch. Rund zehn Prozent Verbesserung will Mercedes-Benz bei den neuen SLK trotz gesteigerter Leistung und höherem Drehmoment geschafft haben.

Einstiegsmodell ist nach wie vor der SLK 200 Kompressor mit jetzt 184 PS (21 PS mehr) und einem Durchschnittsverbrauch von 7,7 Litern auf 100 km - ein Liter weniger als beim Vorgänger. Der SLK 280 verbraucht bei gleicher Leistung von 231 PS nun mit 9,3 Litern rund 0,4 Liter weniger. Beim SLK 350 werden nun 9,5 Liter angegeben, sogar mehr als einen Liter weniger, trotz 33 PS mehr Leistung.


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