Test Drive 08.09.2010 (Archiv)
Mazda 3 MPS im Test
Kleines Spaßmenü mit extra Scharf: Die Welt der kleinen Rennflitzer ist groß. Von den Franzosen bis zu den Amerikanern hat beinahe jeder Hersteller einen scharf gemachten Basis-Parkplatzfinder im Talon, so auch die Japaner.Mazda hat mit dem Basis Mazda 3 schon gute Arbeit geleistet. Mutig, freches Design, 'europäischste' Haptik im Innenraum und ausreichend Platz auf 4,5 Meter Länge, das perfekte Dopingopfer also.
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Dem 2,3-Liter vier Zylinder packten die Ingenieure und Mechaniker einen Abgasturbolader drauf und hoben so die Leistung an, jetzt hat der 3 MPS mit 260 PS und 380 Nm reichlich Kraftreserven an Bord, um der großen Konkurrenz die Stirn zu bieten.
Dem Motor stehen 1460 Kilogramm Leergewicht gegenüber, wodurch das Leistungsgewicht bei 5,65 kg/PS liegt. Die Beschleunigungswerte sprechen ebenso eine eindeutige Sprache: auf Landstraßentempo katapultiert sich der kompakte Fünftürer in 6,1 Sekunden, für null auf 180 braucht er 17,6 und Schluss mit dem Vortrieb ist erst bei 250 km/h (abgeregelt).
Video: Mazda 3 MPS im Test
Während der Fahrt freut man sich über die intuitiven Bedienelemente im Innenraum. Einzig die Bedienung für das Navigationsgerät, dass sich am Lenkrad befindet, ist schlecht gelöst, denn dadurch kann nur der Fahrer elektronisch nach dem Weg suchen. Die Sitze sind langstreckentauglich und bieten Komfort, der Seitenhalt könnte besser sein, denn schnell ist er, der MPS. Untersteuern ist bei dem Vorderradler in Kurven ein Stichwort.
Testfotos mit dem MPSFotos: Mazda 3 MPS
260 PS und 380 Nm, die ausschließlich an die Vorderachse geleitet werden, schieben den Mazda bei ausgeschalteten Hilfen und energischer Fahrweise schnell mal aus der Kurve. Da braucht es Konzentration und eine gute Selbsteinschätzung, dann allerdings macht dieses Ding einen Heidenspaß. Und dieser Spaß zieht sich vom Kauf weg durch, der Mazda 3 MPS ist mit 33.600 Euro Basispreis der günstigste im Klassement. Und schon macht er Sinn, ein klein-großer Flitzer, der mit Gefühl und Grips gefahren werden muss, für den man aber knapp 10.000er weniger hinblättert als für den Focus RS. Punkt.
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