Anstelle des ebenfalls neuen Sechs-Gang-Handschalters sorgt die PDK mit ihrem langen siebten Gang übrigens auch für einen niedrigeren Verbrauch. Um 0,4 Liter Super Plus pro 100 km sinkt der Durchschnittsverbrauch mit diesem Getriebe, das die bisherige Wandlerautomatik namens Tiptronic ersetzt.

Doch das Meiste zum um 1,8 Liter auf 9,2 Liter gesunkenen Durchschnittsverbrauch trägt der Motor selbst bei mit Benzin-Direkteinspritzung, geringeren bewegten Massen, weniger Reibung im Motor und viel Feinschliff. Der Cayman (ohne S) braucht 8,9 Liter statt 10,1 Liter auf 100 km. Beide Varianten sind also stärker, verbrauchen aber weniger. Beim Abgas erfüllen beide Euro 5 und gehen sogar in den USA als ultra-sauber (ULEV- Ultra Low Emission Vehicle) durch.

Außer den leistungsstarken Mittelmotoren bringt der Cayman aber fast ebenso viele für Porsche typische Sportwagen-Elemente an den Start wie der 911, vieles davon gegen Aufpreis. So kann man den Charakter des Cayman per Tastendruck auf Sport oder den besonders aggressiven Sport Plus-Modus umzuschalten, was man sich für abgesperrte Strecken aufheben sollte.

Mehr als der 911 kann der Cayman auf seine Alltags- und Reisetauglichkeit verweisen. Zwar erinnern das stramme Fahrwerk, die extrem präzise Lenkung und vor allem der gleich hinter Fahrer und Beifahrer vernehmlich arbeitende Motor stets daran, dass man in einem Sportwagen sitzt. Doch verkneift sich das Fahrwerk allzu hartes Auskeilen. Auf Strecken ohne kurze Stöße kann man sogar von Fahrkomfort sprechen. Und die Geräuschkulisse? Wer kauft sich schon einen Sportwagen, bei dem man dem Motor nicht beim Beschleunigen zuhören kann?

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