Mitsubishi Lancer Evolution

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Die Stellung Super Sport haben wir uns auf öffentlichen Straßen lieber verkniffen. Dafür erlebten wir bei unserem ersten Probegalopp die Normal- und die Sport-Stellung auf Straßen in der norddeutschen Heide. Nicht, dass bei Normal etwa ein Mangel an Leistung zu spüren wäre. Der Evo galoppiert nach kurzer Bedenkzeit rasend schnell durch die Gänge. Aber er benimmt sich zivilisiert, erlaubt sogar unterhaltsames Gleiten.



Ganz anders in der Sport-Stellung: Der Motor dreht höher, was etwa einen Gang ausmacht, er reagiert spontaner. Auch die Schaltung geht anders zur Sache und schaltet sogar mit Zwischengas zurück. Der Gedanke ans Gleiten wird von dem Spaß verdrängt, dem Motor zuzuhören und zu erleben, wie der Allradantrieb und all die Regelelektronik die verschärfte Gangart sicher auf die Straße bringt.

Mitsubishi bietet schon seit vielen Jahren einen elektronisch gesteuerten Allradantrieb an, bei dem auch die Momente an der Hinterachse geregelt werden. Die jüngste Fassung samt aktivem Mitteldifferenzial lädt gemeinsam mit der Fahrdynamikregelung zum Kurvenfressen ein. Der Evo schafft gut 240 km/h als Spitzengeschwindigkeit.

Doch die schnell gefahrene Gerade bietet nicht dasselbe Vergnügen wie die langsame Kurve, die man schneller als andere umrunden und aus der man eindruckvoll heraus beschleunigen kann.

Die sehr gut geformten Sportsitze geben dabei sicheren Halt. Außer den Sitzen aus dem Hause Recaro finden sich beim Evo noch andere Marken, die für Sportlichkeit stehen: Bilstein Einrohr-Gasdruckdämpfer, Eibach-Federn, BBS-Felgen und Brembo-Bremsscheiben vorn. Auch bei der Ausstattung gibt es nicht zu meckern. Leder-Alcantara-Innenausstattung findet sich beim Evo ebenso wie eine Festplatten-Navigation, eine Musikdatenbank, eine 650-Watt-Musikanlage und so weiter.

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