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Aktuell  16.04.2008 (Archiv)

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Vor 80 Jahren, am 11. April 1928, fand die erste öffentliche Fahrt des Opel RAK 1 mit Raketenantrieb statt.

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Die Ladung sollte für eine vollständige Umrundung des 1,5 Kilometer langen Ovalkurses reichen. Zwei von Volkhart konstruierte, seitlich angebrachte Flügel sorgten für Anpressdruck auf der Vorderachse. Die abgebaute Motorhaube überzeugte die geladenen Gäste von der Motorlosigkeit des Fahrzeugs und der Ernsthaftigkeit des Unternehmens.

Nachdem der RAK 1 Tempo 100 erreicht hatte, rollte er jedoch bereits wieder aus: Nur drei Raketenpaare und eine einzelne Rakete hatten gezündet, die Zündkabel der anderen fünf Raketen waren durchgebrannt. Trotzdem wurde die Fahrt zum Triumph einer neuen Technologie. In Zeitungs-Berichten war die Rede von betriebssicheren Amerikaflug und dessen Weiterentwicklung zum Weltenraumschiff. Raketenantrieb – ein erfolgreicher Versuch der Opel-Werke lautete eine Überschrift. Das Unternehmen war in aller Munde. Fritz von Opel kündigte weitere Forschungen mit dem Ziel der bemannten Raumfahrt an und ließ Taten folgen.

Am 23. Mai 1928 startete Fritz von Opel vor 3000 geladenen Gästen aus Politik, Film und Wissenschaft zur Rekordfahrt. Mit über 230 km/h flog das schwarz lackierte Experimental-Fahrzeug RAK 2 förmlich über die Berliner AVUS. Mit jedem Tritt aufs Gaspedal zündete von Opel die nächste Stufe des Antriebs. 24 Pulverraketen mit insgesamt 120 Kilogramm Sprengstoff katapultieren das Fahrzeug am Ende auf 238 km/h.

Sogar 256 km/h erreichte am 23. Juni 1928 der unbemannte RAK 3 auf einem gesperrten Eisenbahngleisstück bei Burgwedel (Hannover) und stellte damit einen neuen Weltrekord für Schienenfahrzeuge auf. Weitere Versuche mit einem raketengetriebenen Opel Motoclub-Motorrad sollen folgen, werden aber von den Behörden untersagt. Im September 1929 absolvierte Raketen-Fritz dann den ersten öffentlichen bemannten Raketenflug der Welt, mit dem Opel-Sander RAK 1-Flugzeug erhob er sich auf dem Flugplatz Frankfurt-Rebstock in die Luft und flog 150 km/h schnell.

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