Aerodynamik: Spoiler am LKW

Nach ersten Langzeittests von PART (Platform for Aerodynamic Road Transport) lässt sich mit einem 'Boat Tail' eine deutliche Verbesserung der aerodynamischen Eigenschaften von Trucks erreichen.

'Im Zuge der Tests hat ein mit einem zwei Meter langen Heckkonus ausgestatteter 40-Tonnen-Laster bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 85 Kilometer pro Stunde 7,5 Prozent weniger Sprit verbraucht', sagt Gandert van Raemdonck von der TU Delft auf Nachfrage von pressetext. 'Da das aerodynamische Strömungsverhalten rund um steile Körper wie Lastwagen äußerst komplex und nicht einfach zu verstehen ist, muss für jedes Truckmodell ein eigener Konus konstruiert werden, um den maximalen Nutzeneffekt zu erreichen', gibt der Experte zu bedenken.

In Kombination mit dem von der TU Delft und deren Spin-Off Ephicas bereits fertig entwickelten Seitenaufsatz 'SideWing' sind sogar zusätzliche Einsparungen von fünf bis zehn Prozent denkbar. SideWing soll bereits Anfang 2010 auf den Markt kommen.

Um die Heckaufsätze marktreif zu machen, bedarf es hingegen weiterer Forschungen. Derzeit führen die niederländischen Experten eine Materialstudie durch, um den optimalen Werkstoff für die Serienproduktion zu finden. Das Material muss widerstandsfähig, leicht, umweltfreundlich, robust und obendrein günstig sein.

'Das Gewicht der Aufsätze sollte im Hinblick auf das Gesamtgewicht der Trucks von bis zu 40 Tonnen vernachlässigbar sein', meint van Raemdonck. 'Die ersten Boat Tails werden dennoch vor 2015 auf europäischen Straßen zu sehen sein', so der Experte weiter. Von entscheidender Bedeutung dafür sei unter anderem eine gesamteuropäische Regulierung der Maximalgröße von Trucks.

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