Service 02.06.2014 (Archiv)
TU-Studie: Tempo 30 schlecht für die Luft!
Immer wieder werden Forderungen nach einem generellen Tempolimit von 30 km/h im Ortsgebiet gefordert. Die TU Wien hat sich das nun genauer angeschaut und eine detaillierte Aufarbeitung von Fahrmustern bei Tempo 30 vorgenommen.Dabei wurde der Einfluss auf
die resultierenden Emissionen des Straßenverkehrs abgeleitet. Im
Fokus der Betrachtung standen dabei die Emissionen CO2 (bzw. der
Kraftstoffverbrauch), Partikel, NOx, als auch NO2. Da diesen
Emissionskomponenten aufgrund der Klimarelevanz bzw. der
Luftqualitätsanforderungen (Immissionsschutz) besondere
Aufmerksamkeit zukommt.
Prof. Bernhard Geringer, TU Wien: 'Tempo 30 ist keine sinnvolle
Maßnahme zur Hebung der Luftqualität oder der Verbrauchsverringerung
in Städten - bauseitige Verkehrsberuhigungen erhöhen sogar deutlich
den Emissionsausstoß gegenüber Tempo 50' à im Sinne 'Schwellen machen
Abgas'.
Bild: Studienergebnis IFA/TU-Wien
Das Forum Mobilität.Freiheit.Umwelt (MFU) warnt vor einer falschen
Beurteilung von Tempo-30-Beschränkungen. Dr. Felix Clary, Initiator
des MFU: 'Die Effizienz ist bei Tempo 30 sogar deutlich geringer,
weil mit niedrigerem Tempo und gleichen Emissionen in derselben Zeit
weniger Weg zurückgelegt wird. Auf die Dauer des Weges gerechnet,
fallen bei Tempo 30 also höherer Treibstoffverbrauch und mehr
Emissionen an, als bei Tempo 50. Der geringfügige Vorteil des
niedrigeren Energieaufwandes beim Erreichen der Geschwindigkeit geht
dadurch verloren.'
Tempo 30 ist grüner Schwachsinn
Burkhard Ernst, Sprecher des MFU: 'Selbst unter den günstigsten
Annahmen hinsichtlich Emissionssenkung zur Ausgestaltung von '30er'
Zonen, nämlich einem möglichst gleichmäßigen Verkehrsfluss, konnten
insgesamt keine schlüssigen Emissionsvorteile für Tempo 30 gefunden
werden.' Bei realistischeren Annahmen mit Schwellen,
Fahrbahnversetzungen oder bewusst gesetzten Engstellen fällt der
Emissions-Nachteil bei Tempo 30 sogar noch eklatanter aus.
Tempolimits und Umweltzonen bringen nichts
Die durch grüne Klientelpolitik betriebenen Schikanen für Autofahrer sind also einmal mehr im Wahrheitsbeweis ihre Wirkung schuldig geblieben. Die TU attestiert sogar schlechtere Auswirkungen von Tempo 30, als es Tempo 50 gebracht hätte. Wie die Links unterhalb zeigen, ist das nicht das einzige Spielfeld, in dem die grünen Maßnahmen im Verkehr in die falsche Richtung laufen.
Nur unter den günstigsten Randbedingungen hätte beim Treibhausgas CO2
der Schwerverkehr einen Vorteil von bis zu 18 Prozent, der
Personen-Individualverkehr aber einen Mehrverbrauch von mindestens
zehn Prozent. Damit ergibt sich für den gesamten Verkehr eine
Erhöhung der Treibhausgase um sechs Prozent für das Jahr 2014 und für
2025 sogar um ganze acht Prozent.
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