Toyota Auris Hybrid im Test

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Jetzt, im Kleid des Auris, bringt der Prius-Antrieb keine Überraschung. Leise, ruckfrei und sparsam bewegt er den Auris. Vier Fahrmodi stehen auch im Auris zur Verfügung, zum normalen noch die Einstellung EV für rein batterieelektrischen Antrieb über maximal zwei Kilometer, Eco für gebremsten Schaum und Power für ein Kennfeld, das eine schärfere Gangart erlaubt. Dann beschleunigt er in 11,4 Sekunden von null auf 100 km/h und schafft eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h. Toyota gibt den Normverbrauch mit im Schnitt (nach EU-Norm) 3,8 Litern an. Der Toyota Auris 2.0 D-4D verbraucht im Schnitt 5,2 Litern Diesel.



Die Erfahrung mit dem Prius hat uns erst jüngst gelehrt, dass ein Wert von 3,8 Litern im Eco-Modus tatsächlich erreicht werden kann. Dann emittiert der Motor 89 Gramm Kohlendioxid pro Kilometer und braucht 0,1 Liter weniger als im Prius. Der 1,8-Liter-Benziner und der Elektromotor entwickeln zusammen 100 kW / 136 PS. Der Elektromotor bietet von Umdrehung 1 an 207 Newtonmeter (Nm) Drehmoment; der Benziner liefert bei 4000 Umdrehungen pro Minute 142 Nm. Beide zusammen bieten mit dem stufenlosen CVT-Getriebe für den 1,4-Tonner ordentlichen Schub, siehe die 11,4 Sekunden.

Doch Schub ist nicht das Kerngeschäft dieses Hybrids. Ruhiges und wirklich leises Gleiten stellen eine Qualität dar, die bei auch eingefleischten PS-Freunden Lustgefühle wecken kann. Zusammen mit der eingängigen und komfortablen Bedienung und gefördert durch die Verbrauchsanzeigen entwickelt sich rasch ein Fahrstil, der den 45-Liter-Tank zur Energiequelle für rund 1000 Kilometer Strecke werden lässt. Eile mit Weile wird zum Lebensstil und zum Vergnügen – besonders in der Innenstadt, wenn der Antrieb bei jeder passenden Gelegenheit auf null fährt und einen nicht nur die Ruhe, sondern auch die Gewissheit schenkt, das Beste für die Umwelt getan zu haben, ohne das gleich jedem im Stau unter die Nase zu reiben.

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#Toyota #Hybridauto

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