Mazda 6 Facelift

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Die gut geformten, komfortablen Sitze und die vielen Ablagen unterstreichen den Eindruck, in einer komfortablen, großen Reiselimousine zu sitzen. Der wird beim Fahren erst recht deutlich; denn das Geräuschniveau ist erfreulich niedrig. Mazda ist beim Thema Geräusche offenbar in die Tiefe gegangen.

Das Bemühen um geringere Fahrgeräusche und Vibrationen hat auch vor dem Fahrwerk nicht Halt gemacht. In der Summe hat das Fahrverhalten bei der Überarbeitung gewonnen. Der Geradeauslauf überzeugt, ebenso aber das recht spontane Zugreifen der elektrischen Servolenkung. So kann der Mazda 6 sowohl auf Bergstraßen als auch auf Autobahnen mit besserem Handling und höherer Agilität mehr überzeugen als sein Vorgänger.

Der in drei Leistungsstufen angebotene Turbodiesel 2.2 l CD erlebte Feinschliff, so dass Ansprechverhalten verbessert, Leistung und Drehmoment vergrößert und der Verbrauch leicht gesenkt wurden. Alle Motoren erfüllen die Abgasnorm Euro 5. Neu ist der Benzinmotor 2.0 l MZR DISI mit 114 kW / 155 PS bei 6200 Umdrehungen pro Minute (U/min) und einem maximalen Drehmoment von 193 Newtonmetern (Nm) bei 4500 U/min. Er verbraucht 6,9 Liter auf 100 km und damit rund vier Prozent weniger als sein Vorgänger. Der 2,5-Liter MZR-Motor stellt weiterhin mit 125 kW / 170 PS die Spitzenmotorisierung beim 6-er dar. Auch der 1.8 l MZR-Benziner wird weiterhin angeboten.

Zwischen drei Karosserievarianten kann der Käufer wählen: dem Viertürer als klassischer Limousine, dem Fünftürer mit Heckklappe (Hatchback) und als Kombi. Hatchback und Kombi werden vermutlich den Verkauf des Mazda 6 dominieren, mit dem Kombi als Nummer eins. Wir hatten uns deswegen bei unseren kurzen Testfahrten rund um Barcelona auf die Kombis konzentriert. Dabei empfanden wir den DISI-Benziner mit seinem hohen Drehzahlniveau eher als bemüht, den 2,2-l-Diesel aber als souverän.

Die Preise des Mazda 6 beginnen bei 23.990 EUR und erstrecken sich bis hin zu 38.890 EUR für das Diesel Topmodell in der Kombivariante.

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#Mazda

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