Suzuki Grand Vitara im Test

So werden auf dem Genfer Automobilsalon im März kleine Modifikationen vorgestellt. Das Reserverad wird von der Heckklappe verschwinden. Schade eigentlich, denn so verliert der Suzuki ein wesentliches Designmerkmal. Er passt sich dadurch aber eben auch stärker an die SUV-Konkurrenz an, von der er sich vor allem durch seine klarere Ausrichtung als Geländewagen abhebt.

Serienmäßig kommt der Grand Vitara mit permanentem Allradantrieb und zusätzlicher Untersetzung daher. Sie lassen sich jeweils noch sperren. In Verbindung mit dem klassischen Leiterrahmen und mehr als 19,5 Zentimetern Bodenfreiheit bietet er echte Offroad-Qualitäten. Das geht ein wenig zu Lasten des Straßenkomforts, denn die Federung ist recht hart und holperig. Wegen der recht kompakten Dimensionen – die Länge beträgt 4,30 Meter - und der direkt ansprechenden Lenkung ergibt sich aber dennoch ein recht dynamisches Fahrgefühl, das nur ein wenig durch die spürbare Übersteuerungstendenz gebremst wird.



Mit dem 1,9-Liter-Diesel und 95 kW / 129 PS ist der Suzuki-Klassiker ausreichend motorisiert und verzichtet auf unnötige PS-Protzerei. Das ist heutzutage selten geworden. Zwar kann der Motor eine Anfahrschwäche nicht verbergen, ab 1800 Umdrehungen in der Minute liegt aber spürbar Durchzug an. Die 300 Newtonmeter Drehmoment sind ein ordentlicher Wert. Dennoch hat es der Motor mit dem 1,7 Tonnen schweren Fahrzeug im wahrsten Sinne des Wortes nicht ganz leicht.

Video: Suzuki Grand Vitara Test

So ist bei 170 km/h die Höchstgeschwindigkeit erreicht und auch die 13,2 Sekunden für die Beschleunigung von null auf 100 km/h erfordern im Bedarfsfall etwas Geduld. Zufriedengeben muss man sich auch mit einem 5-Gang-Getriebe, was vor allem auf der Autobahn den Geräuschpegel und Kraftstoffverbrauch anhebt. Unser Durchschnittsverbrauch betrug laut Bordcomputer 8,7 Liter.

Dass der Grand Vitara schon ein wenig in die Jahre gekommen ist, merkt man ihm äußerlich nicht an. Noch immer wirkt das kantige Design mit den dezenten Abrundungen frisch und gefällig. Innen sieht man dem Suzuki das Alter schon eher an. Riesige Rundinstrumente prägen das Cockpit. Lediglich der obere Streifen der Türinnenverkleidung ist ein wenig unterschäumt, der Rest ist Hartplastik, das durch ein paar silberfarbene Akzente an den Instrumenten, den Lüftungsdüsen und in der Mittelkonsole etwas aufgelockert wird.