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Marken & Modelle  23.01.2010 (Archiv)

Neu: BMW 5er

Die Presse-Präsentation des neuen 5er von BMW zeigt eine klare Richtung auf: Der Wagen schließt nahe an den ebenfalls neuen 7er auf.

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Im Zeichen der neuen Bescheidenheit beim Autokauf mag das marketingtechnisch ein geschickter Ansatz sein, mit dem man die Absteiger aus dem Flaggschiff bei der Marke halten, bei anderen Marken wildern und die eigene Klientel davon überzeugen kann, jetzt den Sprung in den kleinen 7er zu wagen. Mit dem um acht Zentimeter auf nahezu drei Meter gewachsenem verfügt er jetzt immerhin über den längsten Radstand im Kreis seiner Wettbewerber.



Auch mit seinem Außendesign wehrt sich der Fünfer nur schwach gegen gegen den Verdacht, dem Siebener auf die Pelle rücken zu wollen. Seine Form hat diesen Hauch von Zierlichkeit abgelegt, die Chris Bangle mit seinem heftig umstrittenen Spiel zwischen konkav und konvex samt harten Kanten ihm mitgegeben hatte.

Der Neue folgt eher den Formen, die wir als elegant gelernt haben. Die kurzen Überhänge, die lange Haube und das coupéartig geschwungene Dach wirken gefälliger. Nur die harte Sicke auf Höhe der Türgriffe ist geblieben. Dazugekommen sind vier markante Sicken auf der Motorhaube, die die Sportlichkeit unterstreichen sollen.

Doch insgesamt ist der Fünfer runder, aber eben auch bulliger als sein Vorgänger. Die senkrecht leicht nach vorn geneigte BMW-Niere in der steilen Front, besonders die vorderen Radhäuser und das kräftige Heck unterstreichen das. Ein Stammtischstreit um das neue Design wird der sechsten Generation wohl erspart bleiben. Es ist so konsensfähig, wie es für eine Business-Limousine sein muss, die erfolgreich sein soll.


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ampnet/red/ar

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