Auch T-Modell als E 63 AMG

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Mit dem Schnelllaster ist der Ingenieuren der Spagat zwischen komfortorientierte Autobahn-Abstimmung und sportlichorientierter Nürburgring-Abstimmung gut gelungen. Dies ist auch durch das neue 'AMG Ride Control-Sportfahrwerk' begründet. Erstmals kombiniert die E-Klasse die Stahlfederung an der Vorderachse mit der Luftfederung an der Hinterachse. Diese Lösung bietet in der Praxis ein feinfühliges Ansprechverhalten der Federung vorne, während die neue AMG E-Klasse an der Hinterachse dank automatischer Niveauregulierung stets konstant in der Höhe bleibt.

Maßgeblich verantwortlich für die Fahrwerksabstimmung ist bei diesem Sportfahrwerk das elektronisch geregelte Dämpfersystem, das je nach Fahrsituation, Fahrgeschwindigkeit und Beladungszustand blitzschnell die Dämpferkennung variiert und den Wankwinkel der Karosserie reduziert.

Zudem bietet die AMG Drive Unit dem Fahrer im E 63 die individuelle Möglichkeit die Dämpfung speziell auf seine Wünsche festzulegen. Je nach gewähltem Programm per Knopfdruck – bequem in der Mittelkonsole positioniert – wechselt die Elektronik von Comfort auf Sport oder Sport plus. Auch wenn die Stoßdämpfer in der Position Sport 40 Prozent straffer arbeiten, so ist diese Fahrwerksabstimmung auf schnellen kurvenreichen Landstraßen die optimale Einstellung ohne dabei mit übertriebener Härte zu nerven.

Hingegen optimiert das AMG-Fahrwerk bei Sport plus seine Härte in eine Richtung, die für ambitionierte Runden auf einer Rundstrecke genau die richtige Empfehlung ist. Dies hat seinen Hintergrund: In den USA ist der E 63 AMG das Auto, das auf privaten Rennstrecken am häufigsten anzutreffen ist.


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#Mercedes #AMG #E-Klasse

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