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E-Antrieb massentauglich?

Reichweite und Ladezeiten von Elektroautos sind marktentscheidend für die Akzeptanz elektromobiler Konzepte. Daran ändern auch nicht schon in den Verkehr gebrachte E-Fahrzeuge vom Schlage eines Mitsubishi i-MiEV etwas

Vordringlichstes Problem für den Hersteller war es allerdings, alle Komponenten eines solchen Fahrzeugs massentauglich zu machen, wie Uwe Likar, Manager Advanced Engineering Planning bei Mitsubishi Motor R&D Europe, gegenüber dem Brancheninformationsdienst 'PS Automobil Report' in Berlin bekannte. Massentauglichkeit sei die eigentliche Kunst gewesen.

Was man heute markttauglich anbieten könne, dokumentiere Mitsubishis i-MiEV. Dass lange Ladezeiten und relativ geringe Reichweiten sich kurzfristig umsetzen lassen , sieht Likar nicht. Nicht einmal mittelfristig werde es eine fundamentale Verbesserung geben. Lediglich langfristig sind größere Distanzen vorstellbar. Dazu müsse sich die Batterietechnik weiterentwickeln und 'eine etwa zehnfach höhere Leistungsdichte' gegenüber gegenwärtig angebotenen Akkus haben.

i-Miev startet in Serie

Mitsubishi hat in Japan den Verkauf des kompakten Pkws i-MiEV mit Elektroantrieb vor Wochen gestartet. Das Auto wird in Serie gebaut, die Versuchsphase liegt hinter dem Projekt. Neben der Variante mit Elektromotor und Lithium-Ionen-Batterie gibt es das Auto auch mit Ottomotor. Von Anfang an war das so vorgesehen und darauf geachtet worden, dass Innenraum und Gepäckabteil völlig identisch sind. Die 200 Kilogramm schwere Batterie des i-MiEV bekam ihren Platz deshalb am Wagenboden.



Zukunftsgedanken! Jetzt sammelt der i-MiEV (Mitsubishi Innovative Electric Vehicle) erst einmal Punkte mit dem, was er kann. Es ist ein 3,40 Meter langer und 1.100 Kilogramm schwerer Viersitzer mit Heckantrieb, den ein 47 kW/64 PS leistender Elektromotor voranbringt. Da sein Drehmoment – 180 Newtonmeter! – praktisch von der ersten Umdrehung an zur Verfügung steht, stürmt das Auto regelrecht los, sobald per Pedal Strom gegeben wird. Höchstgeschwindigkeit: 130 km/h. Ein Getriebe gibt es nicht, wohl aber einen Sparmodus (E), der die Leistung, den Energieverbrauch reduziert und damit die Reichweite erhöht. Für Bergabfahrten bietet sich der Bremsmodus (B) an, der Energie effizienter zurückgewinnen lässt.

Nun die Antwort auf die Frage aller Fragen: Bei voller Batterie (geliefert von Lithium Energy Japan) kommt der i-MiEV 144 Kilometer weit; ermittelt nach dem europäischen Fahrzyklus. Und dazu auch gleich die passende Ergänzung: Aufladen lässt sich die Batterie an einer speziellen Schnellladestation zu 80 Prozent binnen 30 Minuten. An einer gewöhnlichen 230-Volt-Steckdose dauert die komplette Aufladung sieben Stunden, an einem 100-Volt-Spender allerdings 14 Stunden.

ar/red

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