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Test  01.07.2009 (Archiv)

Lexus IS 250 C als Premium-Cabrio

Die Lücken schließen sich; das Angebot bei Lexus wird kompletter. Mit dem Alu-Klappdach-Cabrio zur IS-Baureihe tritt die Luxus-Tochter des japanischen Herstellers Toyota gegen das 3-er Cabrio von BMW, den Mercedes-Benz CLK und das Audi A4 Cabriolet an.

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Das fällt bei diesem Lexus besonders auf, weil er sich sonst als Leisetreter, im positivsten Sinn des Wortes, durch den Verkehr bewegt. Sein V-Sechs-Zylinder-Benziner mit 153 kW / 208 PS drängst sich nun wahrlich akustisch nicht auf. Er reißt einen allerdings nicht vom Hocker; denn die Sechs-Gang-Automatik nutzt die 252 Newtonmeter maximales Drehmoment, um das Cabrio unspektakulär zu bewegen.



Erst im manuellen Schaltmodus der Automatik oder mit den Schaltpaddeln am Lenkrad, lassen sich Motor und das rund 1750 Kilogramm schwere Cabrio bei hohen Drehzahlen zu Ausbrüchen hinreißen, die ein Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 9,0 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h erlauben. Aber Spaß scheint solcher Krafteinsatz dem Auto nicht zu bereiten, und auch sein Fahrer sieht nach einigen Versuchen ein, dass Fahren mit diesem Cabrio mehr mit dem sinnlichen Genießen der Natur zu tun hat als mit dem Rausch, den Motorsound, offenes Dach und enge Kurven bei anderen Cabrios auslösen.

Berauschend gut haben die Aerodynamiker gearbeitet. Bei geschlossenem Dach liegt der Luftwiderstandsbeiwert bei 0,29. Doch ungewöhnlicher noch als dieser Wert für das geschlossene Cabrio triff einen der Fahrwind bei offenem Verdeck mitten ins Cabrio-Fan-Herz. Trotz geöffneter Seitenscheiben und trotz des Fehlens eines Windschotts werden Fahrer und Beifahrer auch bei höheren Geschwindigkeiten vom Fahrtwind nicht angegriffen, sondern nur umspült.

Die Klimaautomatik und die bis in den Schulterbereich hochgezogene Sitzheizung der Ledersitze sorgen dafür, dass dieses Gefühl sich auch im späten Herbst noch und wieder ab dem frühen Frühling einstellen kann.

Zur Serienausstattung zählt beim IS 250 C eine komplette Ausstattung mit Elementen und Systemen, die der passiven und der aktiven Sicherheit dienen. Außerdem haben sich die Japaner ins Zeug gelegt, wie Lüftung und Klima auch die Ablesbarkeit der Anzeigen sowie das Audiosystem dem Offenfahren anzupassen. Das ist ihnen gelungen. Jetzt müssen sich in Europa nur noch die rund 2000 Käufer finden, die Lexus für das laufende Jahr von seinem neuen Cabrio erwartet.

ar

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