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Marken & Modelle  17.05.2009 (Archiv)

Neu: S-Klasse 2009 und hybrid

Jeder neue große Mercedes-Benz setzt stets auch die Trends in Richtung Technik, Komfort und Sicherheit – eigentlich. Denn dieses Mal kam es anders; die E-Klasse hat sich vorgedrängt und bot die fast komplette automobile Hightech-Sammlung früher.

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Beim Beschleunigen hilft dem Sechszylinder (205 kW / 279 PS) ein im Sieben-Gang-Automatikgetriebe untergebrachter Drehstrommotor von 15 kW / 20 PS. Kombiniert bringen die beiden 220 kW / 299 PS und ein maximales Drehmoment von 385 Newtonmetern (Nm) an die Räder. Beim Gaspedal-Lupfen wird der Elektromotor zum Generator. Bremst man leicht, produziert der Generator mehr Strom und wirkt wie eine Motorbremse. Erst beim stärkeren Bremsen verzögern wirklich die Bremsen. Der Strom wartet dann in der Lithiumionen-Batterie auf seinen Einsatz beim Beschleunigen oder für die diversen Nebenaggregate.



Das geschieht für den Fahrer unmerklich; der S 400 Hybrid fährt sich völlig normal. Nur im Stand hört man außen bei eingeschalteter „Zündung“ den Unterschied: Der S400 Hybrid surrt vernehmlich vor sich hin.

Das komplette Hybrid-Paket wiegt nur 75 Kilogramm, fällt deswegen bei einem Leergewicht von knapp zwei Tonnen buchstäblich kaum ins Gewicht. Die Komponenten stecken alle im Motorraum, nehmen also nichts weg vom Innen- oder Gepäckraum. Auch die Zuladung passt mit knapp 600 Kilogramm zur Fahrzeugklasse und liegt damit deutlich über dem Wert vergleichbarer Japaner.

Mit der Preisgestaltung zeigt Mercedes-Benz deutlich, dass man den S 400 erfolgreich in den Markt bringen will. Sein Listenpreis Euro enthält viel Zubehör schon ab Werk. Damit ist der Hybrid leicht billiger als der S 450-Achtzylindern, liegt aber rund 3000 Euro höher als der Mercedes-Benz S 350 CDI Blue Efficiency (beide ebenfalls ausstattungsbereinigt). Der S 350 CDI leistet übrigens 173 kW / 235 PS und bietet ein maximales Drehmoment von 540 Nm, beschleunigt in 7,8 Sekunden auf 100 km/h und verbraucht 7,6 Litern auf 100 km/h (CO2 199 g/km). Er bewegt sich also im selben Leistungsspektrum wie der Hybrid.


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