Opel Insignia

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Der Fahrer hat klassische Rundinstrumente vor Augen, ergänzt um ein kleines Display für die Angaben aus dem Bordcomputer. Alle anderen Funktionen wurden auf der Mittelkonsole oder auf dem Tunnel zusammengefasst. Natürlich zählen dazu die aktuelle Navigations- und Unterhaltungselektronik ebenso wie Fahrerassistenzsysteme samt den Einstellmöglichkeiten für das aktive Flexride-Fahrwerk, das man noch um einen sehr modernen Vierradantrieb (Adaptive 4x4) ergänzen kann. Das Fahrwerk lässt sich komfortabel oder sportlich einstellen oder reagiert eindruckvoll und automatisch auf die jeweilige Verkehrssituation.



Besonders stolz ist die Opel-Mannschaft auf ihr Kamerasystem Opeleye, das Verkehrszeichen (Geschwindigkeit und Überholverbote) erkennt und auf dem Bordcomputer-Display darstellt sowie die Weiterentwicklung des Lichtsystems Adaptive Forward Lighting (AFL+), dem man jetzt auch einen Fernlichtassistenten gegönnt hat. Der schaltet immer dann das Fernlicht ein, wenn die Kamera kein entgegenkommendes oder vorausfahrendes Fahrzeug erfasst. Der Insignia bietet also in der Mittelklasse HighTech an, wie sie bisher dem automobilen Oberhaus vorbehalten blieb.

Die Aufgabe Transport von A nach B erfüllt er bemerkenswert gut und sicher. Aber das reicht allein nicht für den Erfolg im Markt. Zur Funktion muss das Design treten. Da geht Opel mit dem Insignia einen neuen Weg. Hans Demant nennt den Neuen denn auch das erste Bespiel für die neue Designgeneration bei Opel. Und seine Mannen ergänzen, dies sei der Versuch, Emotion und deutschen Ingenieursgeist darzustellen.

Wie auch immer - der Insignis trägt ein markantes Gesicht mit einem neuen Opel-Logo in die Welt, unterstrichen vom pfeilförmigen LED-Tagfahrlicht sowie vielen anderen pfeilförmigen Elementen, kräftig ausgestellten Radhäusern und seinem Coupé-Dach, das seine Linie streckt, so dass man die Größe des Innenraums darunter kaum glauben mag. Die elegante Karosse bringt nur einen Nachteil mit. Die Sicht nach hinten durch das flach liegende Heckfenster fällt nicht gerade üppig aus, und die kleinen Heckfenster engen mit den beiden C-Säulen die Sicht nach schräg hinten ein.

Den Opel Insignia wird es in den vier Ausstattungsvarianten Insignia, Edition, Sport und Cosmo geben. Zu Anfang stehen vier Benzin-Motoren zwischen 1,6 Liter Hubraum und 85 kW / 115 PS und dem 2.8 V6 Turbo Ecotec mit 191 kW /( 260 PS zur Wahl, außerdem drei Diesel-Motoren vom 2.0 CDTI mit 81 kW / 110 PS bis zum 2.0 CDTI mit 140 kW / 190 PS. Bemerkenswert: Die Dieselmotoren verbrauchen mit dem Sechs-Gang-Handschaltgetriebe - alle gleich - im Durchschnitt 5,9 Liter Diesel (nach EU-Norm), entsprechend 157 Gramm Kohlendioxid pro Kilometer. Eine Sechs-Gang-Automatik wird angeboten.

Opel verspricht nicht zuviel. Der Insignia wird dem Anspruch der Rüsselsheimer gerecht. Und vielleicht verhilft die augenblickliche Situation auf dem Automobilmarkt dem Neuen sogar zu einem besonders glänzenden Start mit vielen Umsteigern und vielen Absteigern bei der Oberklasse.

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