Flinker Ford Fiesta

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Wir hatten den Eindruck, dass die Passagiere auf den Rücksitzen etwas mehr Kniefreiheit als beim Vorgänger und ausreichenden Kopfraum vorfinden. Der Kofferraum nimmt 295 Liter (ohne Reserverad) auf und kann auf 965 Liter erweitert werden. Die Zuladung liegt mit 500 kg bis maximal 900 kg beim Diesel an der oberen Grenze dieser Klasse.

Wir fuhren jetzt den Dreitürer mit dem neuen Vierzylinder-Benziner (1,6-Liter-Duratec Ti-VCT) mit 88 kW / 120 PS, der ab Frühjahr 2009 als Sport angeboten werden wird. Dieser Dreitürer bemüht sich mit Erfolg um einer Coupéoptik und glänzt ebenso wie der Diesel mit angenehm niedrigen Verbrauchswerten. Nach Eu-Norm kommt der 1,6-Liter-Duratorq mit 5,6 Liter aus und emittiert 130 Gramm Kohlendioxid pro Kilometer. Der Diesel (1,6-Liter-TDCI) mit 66 kW / 90 PS begnügt sich mit 4,3 Litern, entsprechend 110 g/km.



Ebenfalls im Frühjahr wir Ford eine Econetic-Variante mit dem Dieselmotor nachschieben, die nur 3,7 Liter Diesel verbrauchen und damit den CO2-Wert von 98 g/km erreicht.

Auch bei den Preisen zeigt Ford, dass man sich vom Fiesta viel erwartet, zum Beispiel eine 8 vor dem Komma beim Marktanteil in Deutschland. Die Skala beginnt mit 11 250 Euro für den Dreitürer mit dem 44 kW / 60-PS-Benziner und endet bei 17 000 Euro für den 1,4-Liter-Benziner (71 kW / 96 PS) mit Vier-Gang-Automatik, den 88 KW / 120 PS-Motor sowie dem Diesel, beide mit Fünf-Gang-Handschalter und wahlweise in den Ausstattungen Ghia oder Titanium.

Uns gefiel die Kombination von Fünf-Gang-Handschalter und Diesel am besten. Der stellt jederzeit auch bei schaltfaulem Fahren genug Schub zu Verfügung und arbeitet sogar leiser als der starke Benziner. Überrascht hat uns die elektrische Servolenkung. Sie arbeitet präzise und lässt mehr Straßenkontakt spüren als man es von diesen Lenkungen erwartet.

Beim Fahrwerk hat sich Ford ja in den vergangenen Jahren einen hervorragenden Ruf erarbeitet. Zu Recht, wie auch der Fiesta zeigt. Er lässt sich sehr sportlich bewegen, verhält sich lange neutral und stützt sich in Kurven und kritischen Situationen auf das ESP ab, das in allen Varianten des Fiesta zum Serienumfang zählt. Dafür gebührt Ford ein Extralob.

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