Kompakte Konkurrenz: Hyundai i30

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Außerdem stehen zwei Diesel-Direkteinspritzer mit Common-Rail-Technologie zur Wahl, von denen die 1,6-Liter-Variante im europäischen Entwicklungszentrum von Hyundai vollständig neu entwickelt wurde. Der Sechzehnventiler leistet 116 PS und wird ab Werk mit einem Dieselpartikelfilter ausgerüstet. Der 1.6 CRDi begnügt sich mit 4,7 Litern Dieselkraftstoff. Angeboten wird das neue Triebwerk, mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe. Die Spitzengeschwindigkeit liegt bei 188 km/h.

Als stärkster Selbstzündern ist ein 2,0-Liter-Vierventiler mit 140 PS ab Ende 2007 verfügbar. 5,5 Liter Dieselkraftstoff laufen pro 100 Kilometer Fahrstrecke im Gesamtverbrauch aus dem bei allen i30-Versionen 53 Liter großen Tank.

Während der Fahrt geben sich alle Motorvarianten relativ ruhig. Wobei der 1,4 Liter Benziner für die Stadt gut geeignet ist, sich aber auf der Landstraße beim Überholen schwer tut. Der 2,0 Liter Benziner bewegte den Hyundai gut durch die Straßen. Der mittlere Benzinmotor zeigte ganz klar seine Position im angenehmen Mittelfeld. Am durchzugsstärksten zeigte sich der 1,6 Liter Diesel. Er ermöglichte eine dynamische Fahrweise und übertönte auch bei hohen Geschwindigkeiten nicht das Gespräch der Insassen.



Der i30-Limousine soll Anfang 2008 eine Kombiversion zur Seite gestellt werden. Allein in Deutschland soll sie mit einem geplanten Absatzvolumen von jährlich 20.000 Fahrzeugen die Rolle eines Bestsellers übernehmen.

Außerdem stellt der Neue den Anfang einer neuen Namensphilosophie des Konzerns dar. Angekündigt wurden auch der i10 (heute: Atos), der i20 (heute Getz), i40 (heute Sonata) und der i50 (heute Grandeur). Das 'i' soll hierbei jeweils für Inspiration und Innovation stehen. Die neuen Namen sollen jeweils mit der nächsten Modellgeneration eingeführt werden.

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