Dodge Avenger: Der Jedermann-Hotrod

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Dabei bestimmt der Wechsel zwischen sanften Rundungen und harten Winkeln die Linie, und das Heck erinnert mit seinem gewaltigen Hüftschwung an alte Ford-Mustang-Zeiten erinnert Mehr noch erinnert der Avenger an den Dodge Charger, jenen Hotrod der 70er Jahre, den Dodge vor zwei Jahren mit viel Erfolg wieder hat aufleben lassen.



Große Radhäuser, in die auch 18 Zöller passen, mächtig und kantig ausgestellte Radhäuser, die typische, eindrucksvolle Dodge-Schnauze, eine ansteigende, hohe Schulterlinie, die sich mit dem coupéhaften Dachverlauf so trifft, dass für die hinten sitzenden Passagiere zwar ausreichend Sitzplatz bleibt, ihre Aussichten aber von ebenfalls coupéähnlich verengten Fenster-Resten eingeschränkt wird. Doch das Das Design verspricht mehr, als die Motorisierung zur Zeit halten kann oder will.

Der Anlauf des Avenger im dritten Quartal dieses Jahres wird mit zwei relativ kleinen, aber wirtschaftlichen Vierzylinder-Benzinern mit 2,0 Liter oder 2,4 Liter Hubraum und einem Zwei-Liter-Diesel gestartet. Volkswagen-Fahrer kennen diesen Diesel, denn er stammt aus dem Wolfsburger Regal. Er leistet 103 kW / 140 PS und liefert ein maximales Drehmoment von 320 Newtonmeter. Es handelt sich um das Pumpedüse-Aggregat, mit seiner bekannten Anfahrschwäche und seinem harten, lauten Motorgeräusch, das wir in anderen Fahrzeugen schon besser gedämmt erlebt haben als im Avenger.



Vielleicht fiel uns das Motorgeräusch aber nur deswegen auf, weil die Fahrgeräusche insgesamt beim Avenger weniger stören als sonst bei Amerikanern dieser Klasse. Sowohl die Abroll- als auch die Windgeräusche hielten sich in Grenzen, obwohl der Avenger bei seiner Vorstellung im Umland der spanischen Stadt Sevilla heftige Windböen wegstecken musste, die sonst oft zu ebenso heftigen Windgeräuschen führen, wenn sie quer zur Fahrbahn blasen.


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