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Test Drive  31.05.2006 (Archiv)

BMW Z4 Coupé M

Knapp eine Sekunde schneller von 0 auf 100 km/h, fünf Sekunden statt sechs Sekunden - Ist das den Aufpreis der Dimension eines Kompaktwagens wert, den man beim BMW Z4 Coupé für den kleinen Buchstaben 'M' zusätzlich zahlen soll?

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Wer sich diese Frage ernsthaft stellt, gehört nicht zur Zielgruppe des M-Coupés. BMW selbst nennt das Z4 Coupé die 'zivilere' Version des Autos, denn der M ist für die Münchner der Übergang vom sportlichen Coupé zum Rennsportgerät, dessen ausschließlich rennstreckentaugliche Version die Münchner auch gleich zur Präsentation des Z4 Coupés nach Portugal mitgebracht hatten.

Die ganz dicken Backen, das riesige Spoilerwerk und die großen Diffusoren fehlen natürlich den beiden alltagstauglichen Z4. Dennoch kommen beide spektakulär daher - ganz nach dem Strickmuster klassischer GT-Autos: lange, hohe Schnauze mit dem Motor hinter der Vorderachse, die Kabine deswegen so weit hinten, das man das Gefühl hat, auf der Hinterachse zu sitzen und ein ausladendes Heck, in das die Designer besonders viel Erotik verpackt haben.



'Das Heck ist sowieso die Ansicht, die andere von dem Auto am meisten sehen werden', ist sich Prof. Ulrich Bruhnke, Vorsitzender der M-Geschäftsführung, sicher. Was ganz gewiss nicht bedeutet, dass sich die anderen Perspektiven des Coupés nicht sehen lassen könnten. Mit dem für BMW typischen Wechsel zwischen konvexen und konkaven Flächen haben sie ihre Vorstellung von dynamischen Äußeren bildschön in Blech geformt. Dabei zeigt sich die M-Version mit einer aggressiveren Schnauze, zwei Bügelfalten auf der Motorhaube, einer Doppel-Auspuffanlage mit vier Endrohren und einem Diffusor dazwischen.


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