V50: individuell schwedisch

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Wie bei Volvo üblich, klappt der Bildschirm des Navigationsgerätes oben aus der Armaturenabdeckung heraus. Das gibt einen guten Blickwinkel. Doch die Bedienung gestaltet sich anders als in allen anderen Autos. Mann muss sich - im Stand natürlich - länger damit beschäftigen, denn das Menü ist nicht durchgehend selbst führend. Am besten packt sich der Beifahrer die Fernbedienung und entlastet so den Fahrer. Zumal die vom Fahrer erreichbaren Tasten auf der Unterseite des Lenkrads gewöhnungsbedürftig sind.

Beim Bedienen der Handbremse gilt es, die Finger vorsichtig einzusetzen - aber das war schon alles, was zu bekritteln wäre, wirklich Schlimmes finden wir nicht im V50.

Der Turbo-Dieselmotor mit seinen 80 kW / 109 PS reicht aus, um flott mit zu schwimmen im Verkehr und er belohnt den Fahrer mit einem günstigen Verbrauch von etwa fünf bis sechs Litern für 100 Kilometer Fahrt. Er ist deutlich hörbar ohne je lästig zu fallen.

Die sechs Gänge des Getriebes schalten sich leicht und in der obersten Fahrstufe wird der Motor leiser, angenehm auf langen Autobahnfahrten. Sauber ist er auch, der auf PSA Basis aufgebaute Motor und mit diesem Background hat er natürlich auch einen Partikelfilter, der ihm die Werte der EU 4 zu erfüllen hilft.

Mit dem Markenname verbinden sich Anforderungen an die Sicherheit. Schließlich waren die Schweden die allerersten, die dieses Argument in der Werbung einsetzten. Konsequenterweise gibt es denn auch hier keine Kompromisse. Eine besonders verwindungssteife Karosserie und eine Knautschzone mit vier definierten Bereichen, in denen unterschiedlich feste Stahlsorten eine optimale Gesamtfestigkeit entfalten sollen, bilden die Basis des Konzeptes.

Eine großzügige Distanz zum Innenraum gestattet dem Motor, beim Crash bis zu 15 Zentimeter nach hinten geschoben zu werden bevor die Fahrgastzelle berührt wird. Sogar die künftig gesetzlich forcierte Aufprallsicherheit für Radfahrer und Fußgänger haben die Volvo Ingenieure vorauseilend in den V 50 hinein konstruiert. Das 'Softnose'-Konzept der Karosserie soll den Aufprall auf Kanten oder harte Materialien verhindern.

ABS und ESP gibt es serienmäßig und die Rückhaltesysteme mitsamt den diversen Luftkissen bilden ein komplettes Überlebenssystem. Heckaufpralle sollen von einem so genannten Schleudertrauma-Schutzsystem erheblich gemildert werden.

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