Peugeot 207

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Mit etwa 1,2 Tonnen ist der 207 nicht eben ein Leichtgewicht, das ist nicht zu bestreiten und an Steigungen fühlbar. Das Fahrgefühl ist anders als in einem klassischen Kleinwagen. Auch hier fühlt sich der 207 an wie ein echter Vertreter der Kompaktklasse mit gutem Komfort und einer Portion Sportlichkeit.

Zwei moderne Turbo-Motoren aus der Kooperation mit BMW werden den Antrieb ergänzen, sie leisten 85 kW/115 PS bzw. 110 kW/150 PS. Sie sollen noch vor Ende des Jahres ihre Premiere feiern. Vier Airbags, zwei elektrische Fensterheber, ein in zwei Richtungen verstellbares Lenkrad oder Radiovorbereitug gibt es bereits in der Basis.

Sechs Luftsäcke, statisches Kurvenlicht, ein großes Panorama-Glasdach, einen Parfüm-Spender oder eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik sind optional erhältlich. Besonders das Panoramadach ist eine Empfehlung wert. Das Interieur, in der Basis schlicht schwarz gehalten, kann in bis zu drei Farbtönen variiert werden.

Überhaupt ist vom Kleinwagenambiente nicht mehr viel übrig: Hier wird sich die Konkurrenz - darunter auch der VW Polo - ordentlich strecken müssen. Ab der Version Tendance zählen Vorhangairbags und Klimaanlage, ab Sport auch ESP zum Serienumfang.

Eine Milliarde Euro hat Peugeot investiert um noch in diesem Jahr 500 000 Einheiten des 207 zu verkaufen. Die Preispolitik ist die gleiche wie bei den Konkurrenten: Ein günstiger Einstieg lockt Kunden und nach oben gibt es fast kein Limit.

Die beiden (ebenfalls erfolgreichen) Derivate SW (Kombi) und CC (Cabrio Coupé mit festem Stahldach) werden wohl im Herbst 2007 folgen. Bis dahin mindestens wird auch der 206 verkauft - mit eingeschränktem Angebot und zu günstigeren Preisen. Bisher ist er mit mehr als 5,4 Millionen abgesetzten Einheiten das erfolgreichste Peugeot-Modell überhaupt. Ob der 207er da noch eins drauf setzen kann?

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