Wohnmobil-Crashtest

Gleich vorweg: Seit dem letzten Crashtest im Jahr 1993 hat sich der Insassenschutz deutlich verbessert. 'Reisemobile sind seither wesentlich sicherer geworden. Aber wenn es kracht, sind herumfliegende Teile des Reisegepäcks und der Innenausstattung weiterhin eine große Gefahr für die Passagiere', zieht ÖAMTC-Cheftechniker Max Lang Bilanz.

Es handelte sich um einen exemplarischen Test mit einem gängigen Wohnmobil mit Alkoven-Aufbau (Schlafgelegenheit über dem Fahrerhaus). Das Reisemobil prallte bei diesem Test mit 32 km/h frontal gegen eine Barriere. Im Fahrzeug befanden sie fünf angeschnallte Dummies - ein Fahrer, ein Beifahrer und drei Fahrgäste vis-ŕ-vis in der Sitzgruppe sitzend - zwei in, einer entgegen der Fahrtrichtung. Das Fahrzeug - mit Küche im Heck - wurde vor dem Crash 'urlaubsfertig' eingeräumt, etwa mit Geschirr oder Lebensmittel im Kühlschrank.

Das Basisfahrzeug - ein Fiat Ducato - hielt dem Aufprall relativ gut stand. Abgesehen von der eingedrückten Frontpartie und der zerbrochenen Windschutz-Scheibe wies das Fahrerhaus geringe Deformationen auf. 'Das Fahrerhaus drückte sich allerdings leicht in den Alkoven-Aufbau hinein, die vordere Beifahrertür ließ sich nicht mehr öffnen', kritisiert Max Lang. Chaos herrschte nach dem Crash im Wohnraum: Die Staukästen der Quer- und Längssitzbänke waren aus den Fugen gerissen, die Sitzflächen teilweise eingebrochen. Die Inhalte diverser Stauboxen waren im gesamten Wohnraum verteilt, weil unter anderem Besteckkasten und Türen von Spülen- und Vorratsschrank aus der Verankerung gerissen worden sind.

Den 'Passagieren' erging es beim Crash unterschiedlich. Fahrer und Beifahrer, beide mit Dreipunktgurt gesichert, wären in der Realität nur leicht verletzt worden, das Tempo war beim Crash mit 32 km/h allerdings sehr gering. Beide Gurtstraffer lösten zu spät aus, der Fahrer schlug mit dem Kopf am Lenkrad auf, der Beifahrer entging knapp einem Aufprall auf dem Armaturenbrett. Lang: 'Bei höherer Geschwindigkeit steigt auch das Verletzungsrisiko.'

Die Insassen im Wohnteil waren stärker gefährdet. Der mit Beckengurt gesicherte und entgegen der Fahrtrichtung sitzende Dummy krachte gegen den Dachrahmen im Durchgang zwischen Wohnaufbau und Fahrerhaus, sein Hals wurde durch den Rückstoß überstreckt, die Tischplatte versetzte ihm einen Kantenschlag in den Bauch- und Brustbereich. Die beiden in Fahrtrichtung sitzenden und mit Dreipunktgurten gesicherten Dummies tauchten beinahe unter dem Gurt durch, als die Sitzflächenplatte einbrach. Das kann im Ernstfall zu kritischen Bauchverletzungen führen. Alle Passagiere waren während des Crashs durch herumwirbelnde Teile massiv gefährdet.

Seit dem Wohnmobil-Crashtest im Jahr 1993 hat es wesentliche Verbesserungen im Insassenschutz gegeben. Damals hat ein Dummy im Wohnraum sogar die Tischplatte mit dem Kopf durchschlagen. Die Industrie hat auf die damaligen Ergebnisse reagiert und Forderungen umgesetzt. Auch nach dem aktuellen Test orten die Crashtest-Experten Handlungsbedarf:

• 'Die Festigkeit der Wohneinbauten muss dringend erhöht, Staukästen beispielsweise müssen verstärkt werden', fordert der Club-Cheftechniker. Türen und Scharniere sollten so dimensioniert werden, dass der Inhalt bleibt, wo er hingehört.
• Alle Sitzplätze gehören mit Dreipunkt-Automatikgurten ausgerüstet, Fahr-Sitzplätze zusätzlich mit Gurtstraffern. Beckengurte auf den rückwärts gerichteten Sitzen sind nur ein Notbehelf. An allen Sitzplätzen gegen die Fahrtrichtung muss außerdem eine crashfeste gepolsterte Rückenlehne (Stützwand) angebracht werden.
• Permanente Hinweise im Fahrzeug (z.B. für die sichere Unterbringung des Tisches und das sichere Verstauen schwerer Ladung) dürfen nicht fehlen. Der Verbraucher braucht klare Hinweise, was er tun kann, um die Sicherheit während der Fahrt zu erhöhen.